北京地铁涨价：上班族想买车

　　12月14日凌晨，北京市轨道交通路网选取16座车站，完成了第一次票价参数倒切演练，此举的目的是确保票价调整方案顺利实施。

　　在此之前，本刊记者采访了参加调价听证会的25名代表中的16人，于10月27日第22期的《民生周刊》刊发题为《北京地铁涨价背后》的报道。对涨价背后的动因，代表对涨价方案倾向及未来票价调整机制进行了深入报道。

　　自12月28日起，北京市公交及地铁将全面涨价，2元时代终结。其中电汽车起步价升至10公里2元、轨道交通起步价为6公里3元。涨价方案实施在即，对于北京的地铁族而言，涨价会带来哪些影响？他们将如何应对？

　　涨价之痛

　　来自内蒙古的北漂族菲菲，在之前的听证会时，被选为听证代表。她每天上班要从地铁房山线起点站苏庄乘坐地铁到郭公庄，然后换乘9号线到科怡路上班，全程约25公里。

　　按照新票价方案，她每天的通勤地铁票价将由4元涨为12元，结合打折方案每月通勤费用从88元增加到197元，涨幅约为124%。“我每月的实发工资为3000多元。”她说。

　　而她的同事是公司一位中层员工，每月工资实发4000多元。这位同事住在天通苑，与别人合租。房间仅能摆一张床和一个衣柜，每月房租需要1300元左右。

　　“这些年北京物价一直在涨，房租也每年上涨，虽然涨得比较分散，但综合起来非常可怕。”聊起此次地铁、公交调价，菲菲说。她的这位同事也说：“来北京这么多年了，压力变得越来越大，有可能真的要离开北京。”

　　“有些人萌生了买车上班的想法。”谈及票价调整后的影响，东城区永外街道李村社区书记、主任吴晶说。这是她对身边人进行调查后的发现。

　　吴晶所在的社区虽在二环内，但距离地铁站还有段距离。“即便这样房租也不便宜，我了解家电不全的两居室房租都到3800元了，在此租房的年轻人偏多。通过日常接触，发现他们工资平均在3500元左右，高薪者非常少。”

　　听吴晶介绍调价方案后，小区里有居民说：“还是给儿子买辆二手车吧，这样涨价还不如买辆二手车更方便和划算。”吴晶的一位同事，也考虑涨价后买辆二手车代替公交出行。“一个月实发3000多块钱，调价后通勤成本翻了一倍。”

　　“这次涨价受影响最大的主要是低收入群体。”菲菲说，这些人为了节省房租往往租住在偏远的郊区，出行公交、地铁是他们的唯一选择。其中一些人的月收入仅有一两千元，涨价对他们影响非常大。

　　应对“逃票”

　　自从调价方案公布之后，网上流传各种逃票攻略。

　　其中一个是“两次同站进出法”，这样，一次长途出行仅支出两次起步价的费用，费用为6元。

　　另外一个方法是“中途换车票”，寻找与自己出行起点与目的地正好相反的一位上班族，双方在乘车中途交换公交卡，出站时两人均刷对方的卡，长途出行仅仅支付一次起步价就可以了。

　　“网传逃票攻略涉嫌违反票卡使用规定。”北京地铁官方微博表示，乘客违规进出车站（采用中途换卡、A/B卡进出站、本站进出等）为逃票乘车，按路网单程最高票价的10倍补交票款。运营企业将加大稽查力度。乘客乘坐轨道交通，从刷卡进站计算，一次行程在付费区内最多停留4小时，超过4小时的按单程最低票价补交超时车费出站。

　　对票务人员来说，调价后现场作业变复杂了。“以前只要问清楚买几张，现在还要问清楚坐到哪个站，这一定会增加人工售票的时间，影响售票的效率。”北京地铁昌平线西二旗站区站区长李文杰说。

　　据她了解，现在北京市地铁全网每天有54个车站会在高峰时段进行限流。目前所有客流量大的车站或是重大场所场馆所在车站，售票室平时都要提前预制车票，一边卖一边制。

　　调价后大的地铁站区面临的挑战还是很大的。“调价给我们带来的挑战不仅仅在人工售票上，”她说，“有些乘客买的票不够里程，在出站时也会面临闸机通不过的问题，这就涉及到补票等等，在高峰期间也会造成比较大的乘客滞留问题。”

　　李文杰所工作的地铁站是昌平线的起点，是地铁换乘站，也是高峰时期北京最挤的地铁站点之一，每天都有很长的限流时间。“之前公司有针对调价问询站区的需求，我们提了两项需求，一项是增加人工售票机器，另一项是增加站区工作人员。”她说。

　　喜忧参半的12月

　　2014年的最后一个月，对于北京的地铁族来说，可谓是喜忧参半。

　　欣喜的是：12月15日，新版的北京地铁线路图出炉了。新图包括了7号线、6号线二期、15号线一期西段以及14号线东段，这意味着新线段即将开通，相关路段的出行将更加便捷。

　　忧的是：自2014年12月28日起，调价方案正式实施，北京市公交及地铁将全面涨价。这距10月28日的北京公共交通价格调整听证会恰好两个月时间。

　　参加听证会的25位代表全部同意实行计程票制，而且绝大多数认同轨道交通起步价调至3元，地面公交起步价调至2元、普通卡刷卡实行5折优惠。

　　通知表示，市公共交通运营企业应根据乘客需求积极提供多样化服务，多样化服务的票种及票价。今后北京实行政府定价管理的城市公共电汽车和轨道交通价格以年度为周期，定期进行测算调整，看是否启动年度调价。

　　未达到启动条件时，当年不作调整，纳入下一周期累计；达到启动条件后，由公共交通运营企业提出价格调整具体意见和价格调整方案，经发展改革、交通、财政管理部门委托第三方机构评审、听取相关方面意见，并报请市政府同意后，对外公布实施。

　　通知还指出，北京将以5年为一个周期对公共交通价格及调价公式进行评估。如需调整，经价格听证会听证，并报请市委、市政府批准后对外公布实施。

　　“将来可能实施多票种的问题，我是赞成的。”李文杰说，“但我同时认为，多票种应该稳中求进，让地铁公司有一段时间把现场稳定好，把作业的流程优化好，先保证乘客能够平安顺利地出行。有了一个稳定的基础，然后再进一步增加票种。”

　　□本刊记者 郑智维