李想：把自己变成导演

　　“我当时在赌一个汽车市场的扭转期，卖方市场将转变成买方市场。这个周期我们能赢就赢，赢不了后面再做一个。然而，我们做的不早也不晚，正好赶在汽车增长的高发期。”

　　痛并快乐着

　　汽车之家创始人李想说：“做事要坚定，我如果当初不放弃考大学，也许今天就只是一名普通的打工者；做事要认真，如果做一件事比别人多付出5%的努力，就有可能比别人多获得200%的回报。”

　　李想出生于1981年。虽然从年龄上讲，他还是一个年轻人，但是从职业经历上来讲，他却是一个不折不扣的“老人”。

　　1998年，还只是高中生的李想，就创办了属于自己的个人网站，并且只用了5个月的时间就使网站的访问量达到了每天1万人次。他说：“一开始是自己做着玩，但我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。”

　　在流量为王的互联网时代，广告商自然不会错过任何一个机会。就这样，李想的网站开始有了收入。那个时候，他的网站每个月有6000、7000元的广告收入。“当时只要做得好的网站都有人给你投钱，而且他们什么要求都没有，只要能显示出来就行了”。李想有些兴奋的说道。

　　不过，随着1999年互联网泡沫的破灭，网站上的广告一下子都没了。这也让李想真真切切的感受到了互联网的变幻莫测。

　　面对挫折，他选择了坚持。为此，他还放弃了高考。有人可能会说，放弃成为大学生的机会，去追求有些不切实际的事业，值得吗？然而，李想并不觉得放弃高考是一种遗憾。“我觉得这个机会太难得了，早两年，没有这个机会，晚两年，这个机会可能又过去了。”

　　2000年，李想创办了泡泡网。出于对网站长期发展的考虑，他决定将网站从石家庄迁往北京。初到北京，租住在一间民房里，他又开始了新一轮的创业。2001年底，凭借着良好的业务和服务，泡泡网又吸引了广告商的注意。然而，这个过程与第一次创业的时候太像了，会不会重蹈覆辙呢？

　　这次，泡泡网不仅没有重蹈覆辙，反而迎来了发展的机遇期。从2001到2003的三年间，泡泡网的收入从50万涨到了200万。自此，泡泡网的广告销售每年都以100%以上的速度增长。

　　2005年，李想又推出了一个独立的汽车网站——汽车之家。选择创办汽车网站，与李想的个人喜好不无关系。他的朋友曾讲过这样一件事情：他的车开得极猛，大伙儿一起从后海出来走三环上京昌高速。后面的车刚到三环，他已经到京昌路掉头了。开猛车的人很多，可是加速快，就免不了多刹车。但有一种快速是可控制的，跑完整个四环不用踩一脚刹车，开辆Polo在北京狂奔10万公里，一次没蹭过。

　　另外，他还自信的谈到：“你只要看看现在做得好的汽车网站都是从IT转过来的，汽车网站和我们现有的网站在线上的模式是一样的，操作方式也一样，都是既做内容又做测评，正因为有前期的经验，我们做起来非常得心应手。”

　　最初的团队只有10个人，其中有四名成员没有驾照。于是，李想安排他们去学习，之后这一团队的成员又开始拿场地赛驾照、拉力赛驾照。

　　虽然是初次接触汽车网站的运营，但是，李想却有一番独特的理解。“因为我们是真正从用户的角度出发，传统的网站是综合性的，用户访问网站是被动的，也就是说网站更新什么，用户就看什么，比如，用户想找一篇有关马自达3的文章都很费劲，其实，对用户来说，首先关注的是产品，所以我们就进行细分，让用户用起来更方便，其实，这些东西原先都有，只不过我们把它更好地组合在一起了。”

　　在汽车之家之前，行业内已经出现了诸如，易车网、爱卡汽车这样的同质性网站。李想的目标是要成为行业排名第一的网站。

　　李想颇为自信的说道：“我当时在赌一个汽车市场的扭转期，将从卖方市场变成买方市场。这个周期我们赢就赢，赢不了后面再做一个。然而，我们做得不早也不晚，正好赶在汽车增长的高发期。”

　　这种自信会不会是盲目的？李想的赌博会成功吗？一系列的质疑接踵而至。面对质疑，事实做出了最好的回击。2007年，汽车之家的收入已经达到了1000万。在接下来的几年中，汽车之家都在稳步的增长。

　　2013年12月11日，对于李想以及汽车之家来说，是值得铭记的一天。这一天，汽车之家在纽约证券交易所正式挂牌上市。上市现场，作为创始人的李想没有说任何话，只是默默地注视着交易屏幕，并时不时的与同事合一下影。不过，他在微博上发的四个字——“天冷，心热”，却真切的表现了他当时的心情。

　　现在，汽车之家月度覆盖人数已经接近9200万。中国互联网汽车网民49%的时间花费在汽车之家。可以说，汽车之家已经成为中国最具价值的互联网汽车营销平台。李想为汽车之家定下的目标已为时不远。

　　“当任何一个人往前冲的时候，团队所有人给他支撑。这个支撑包括身体力行的、心理的、以及各种各样的支撑，所以他面对竞争、面对敌人时他永远倒不下去。对他而言只有两个结果：一个是赢，一个是还没有赢。”李想这样总结道。

　　李想的话其实也是说给自己听得。进入行业16年，经历了太多的酸甜苦辣，如今依然在路上。面对过往，他痛并快乐着。“在高速上保持预见性，把自己变成导演。”他一直在导演自己的人生。

　　进军电商领域

　　在高速发展的互联网时代，汽车之家单纯依靠广告的运营模式具有潜在的风险。对于汽车之家来说，打造一条完整的产业链条，由单单提供服务和内容的网站转做汽车电商就显得意义重大。

　　2014年6月20日，汽车之家与京东联合宣布，双方已正式签署合作协议，达成战略合作伙伴关系，共谋汽车电商长远发展。汽车之家“车商城”将全面接入京东商城、拍拍网。这标志着汽车之家正式进军电商领域。

　　之前，汽车之家的定位是为消费者提供买车、用车、养车及与汽车生活相关的全程服务，以及全面、专业、可信赖、高互动性的内容。现在，在经过多年的经营之后，汽车之家已经积累了丰富的行业资源和精准的消费者群体。这时，汽车之家进入电商领域可谓是，“万事具备，只欠东风”。

　　汽车之家与京东的合作，恰恰就借了一把东风。通过“车商城”与京东的合作对接，使得汽车之家在电商领域取得了重要的突破。

　　目前，汽车电商领域的参与者，大致有三类：一是在产业链上积累多年的汽车垂直网站，如汽车之家和易车；二是拥有海量流量的电商巨头，如天猫和京东；最后还有一小部分的传统汽车厂商，如上汽的车享网。

　　汽车之家与京东的强强联合，将进一步抢占市场份额和行业资源，并取得行业内发展的先机。在去年“11.11疯狂购车节”中，汽车之家对汽车电商进行了首度试水。天猫上成交量最高的东风雪铁龙单日订单额是2114万，汽车之家当天订单额居首位的一汽-大众奥迪却高达2.46亿元。销售额上的差距表明，与传统的电商巨头相比，作为汽车垂直网站的汽车之家在行业细分领域还是有着无可比拟的优势。

　　今年，汽车之家又先后开展了“4.15马上有车购车节”、“奇瑞瑞虎3网络独家销售”等电商活动。另外，汽车之家还与京东联合推出汽车汽车在线销售活动。

　　秦致曾说：“公司上市之后，公司还将加强移动互联网以及“汽车电商”业务。比如今年‘双十一’汽车之家疯狂购车节，希望我们能搞更多类似的行动，总的来说汽车之家想做的事帮助汽车这个行业的买卖双方降低我们的交易成本，让用户省去讨价还价的烦恼，真正能帮助经销商卖出车去，在这中间汽车之家只是起到桥梁的作用，我希望将来能够摸索更多的创新形式，能够把这件事做得更好。”

　　虽然汽车电商已经呈现一片蓝海，但是在电商领域取得成功，还为时尚早。汽车电商领域仍然存在价格难以透明、O2O过程不明晰、商业模式不明朗等问题，这些问题不解决，一切都还会是未知数。

　　主动让贤

　　“回想2005年6月“汽车之家”首次上线时，国内已有若干个强大的门户及垂直汽车网站，我们在高手的丛林中独辟蹊径，以自己独特的定位、信念和价值观走出了一条艰难而坚实的路。我们经历了最初被人“看不见”的尴尬，被人“看不起”的屈辱，凭借被人“看不懂”的倔强，快速而疯狂地成长，直到让他们“学不会”，也“拦不住”，最终“追不上”！用了8年时间，我们登上了行业的巅峰。”

　　这是汽车之家上市之后，公司内部公开信上的一段话。这段话坚韧又充满深情，道出了网站成立8年来的点点滴滴。那么，这句话是谁说的呢？我想，大多数人会毫不犹豫的说出李想的名字。因为此时此刻，能够站出来说出这样一番话的除了李想，还会是谁呢！然而，说出这句话的人并不是李想，而是汽车之家CEO秦致。

　　为什么是秦致，而不是李想？秦致又是谁？其实，2007年的时候，秦致就已经进入了汽车之家，并担任总裁一职。李想甘愿做了一名副总裁。

　　据说，后来在董事会讨论秦致的期权问题时，董事会给出的比例并不能达到秦致的要求，是李想主动拿出了部分股权补了上去。

　　与李想相比，秦致有着丰富的求学经历。他毕业于清华大学，后赴美留学，先后获依阿华大学计算机硕士和哈佛工商管理硕士，并有着世界500强企业的从业经验。

　　在谈到为何让秦致担任总裁时，李想说道：“我觉得秦致很适合，他有我们所缺的东西。我们一帮人擅长做产品，了解用户，但是管理经验、销售经验都非常欠缺。”当有人问道，如果秦致没进来，你们可能会怎样的时候，李想回答的非常坦诚。“不知道，可能会多走很多弯路，可能就会输了。”

　　2012年，秦致由之前的总裁转为CEO。李想主管网站内容，并向秦致汇报工作。公司的创始人向CEO汇报工作，会不会出现决策上的矛盾？秦致解释道“你提出一个想法时，要看你在团队面前到底能不能站住脚，许多决策并不是来自于个人的意志。”

　　进入汽车之家的几年来，秦致常常会被问道同一个问题——你是企业家还是经理人？“我不是汽车之家的亲妈，而是奶妈。我们的核心管理团队从二十几个人变成二百多人，我是带着这个团队长大的，我从来没给自己以创业者或职业经理人的定位。”秦致幽默的说道。

　　秦致并没有让人失望。在他的带领下，汽车之家成了用户访问量最大的汽车类垂直网站，超过了以往的竞争对手。

　　本报记者 路沙