一份加长版的“hot dog”

　　试驾凯迪拉克ATS-L

　　依我看，即使凯迪拉克ATS在“拉长”之后，也并没有获得如奥迪A4L或者奔驰C级加长版那样得到商务人士大力追捧的“成功”。凯迪拉克ATS-L，其更像一份加长版的热狗，没有一丝威严，却能面向其他更多层面的消费者。而驾驭它的人，只会充满那种拿着热狗在棒球场上观赛时激烈叫喊的极富激情的感情。

　　bigger than bigger的“hot dog”

　　每次说到某某车型的加长版，都无可避免地要拿出它的标准轴距版来进行对比。不过这也无可厚非，标准轴距版与加长版本来就是一对“亲兄弟”，更何况美国人特别喜欢“称兄道弟”，什么“雷曼兄弟”“华纳兄弟”之类的，所以凯迪拉克ATS-L（下文简称“ATS-L”）你也别怪我拿你“亲兄弟”——ATS出来对比了，因为如果连ATS也比不过的话，劝你还是尽快退出中国市场吧！

　　作为主打运动牌的车型来说，加长就意味着要牺牲一定的“运动技能”，所以凯迪拉克非常明智，至少他们在外观上能做到“不妥协”，将ATS-L的加长部分全部应用到了B柱与C柱之间。那么问题来了，这样不就变成了虎背熊腰的“大胖子”了吗？不过从实车观察来看，这样尴尬的事情并没有发生在ATS-L身上，ATS-L的车身侧面线条依然流畅、和谐，后尾则是富有动感的表现，完全看不出有加长的痕迹。如果说尺寸的增加是这份“hot dog”变长的原因，那么内饰的增配则是加料的体现。虽然总体上的设计风格并没有做出什么突破性的改变，但在配色方案上却令人眼前一亮，新增的红色座椅包裹方案仿佛把我带到了世界大赛（美国职业棒球大联盟最高规格的比赛）的直播现场。

　　这样的“hot dog”是棒球场上最佳搭档

　　试驾之前，我没曾想到，加长之后的ATS，即ATS-L，要比ATS更加“运动”。无论是低速还是高速，ATS-L方向盘的转向力都要比标准轴距版的ATS更加沉稳，整体力度明显要高出一个等级。这样的体验效果，似乎更加符合凯迪拉克赋予ATS的精髓——运动。如果棒球场象征着“运动”的话，那么在同样的底盘调教、几乎一致的动力总成的前提之下，“加长版的hot dog”—ATS-L无疑表现出更加出色的运动能力！

　　不过，无论如何强调运动，一辆车终究是要承载人的，特别是加长版，更加需要考虑后排乘客的乘坐感受。所以在有舒适、运动、防滑以及手动四种驾驶模式的前提下，我果断选择舒适模式进行驾驶，想要看看在这种模式下，它还能有多“运动”。在舒适模式下，ATS-L的那套MRC电磁主动感应减振器的表现与我们平常所认知的“舒适”二字存有较大的差异。首先便是通过座椅传递到我全身的那种清晰的颠簸感，再加上比竞争对手更硬的座椅，那种路感就会毫无保留地让我随时感知到。不过这样的减振器调校所带来的好处就是车辆在过弯的时候，车身不会产生很明显的侧倾，车身姿态控制得很好。总结起来就是，“这个人”很爱运动，而且运动的姿势非常优美，做起动作来不会给人不伦不类的感觉。然后刚好，你也喜欢运动，那么我保证你们一定会相爱的。

　　最合胃口的“hot dog”

　　“加长”这个概念从来都不是一家专利。汽车厂商中，有的在早期就已经“敢为人先”地进行了“加长”从而一举奠定市场龙头大哥地位，“挤眉弄眼”（车前大灯非常漂亮）的奥迪A4L知道我在说它了；当然也有“知耻而后勇”的其他传统豪华品牌陆续加入，比如曾经“扮演”龟兔赛跑中的那只“兔子”的奔驰，和总能紧随潮流的宝马，都有相对应的奔驰C级和宝马3系Li，与奥迪A4L在这个细分市场里并驱争先。凯迪拉克ATS的加长版ATS-L虽然有着由上海通用集团生产的国产身份，但也非常明智地避开德系三强的锋芒，剑走偏锋地坚持着“运动”这一重要元素以求得到更多消费者的认同。最后总结一句，汽车有时真的就像热狗一样，没有最好吃的热狗，只有最合胃口的热狗。

　　Link

　　1.就像“hot dog”上必不可少的番茄酱，作为标榜运动的ATS-L怎么可以没有换挡切片？

　　2.ATS-L顶配的28T领先型还配备“高逼格”的抬头显示，大大提升了操控的便捷性。

　　3.凯迪拉克的CUE人机互交系统闻名于世，除了如iPad般精准的操作性能之外，还有道路救星——安吉星，随时为车主服务。

　　文_戴凯迪 图_本刊图片库