新能源，岂能令氢缺席？

　　新能源车的阵营已经被一大拨纯电动车占据了绝大的份额，但就如我们常说的，纯电动车就是新能源的未来吗？未必，假如氢动力又开始重现它本该有的曙光，电动车准备好应对的招式了吗？

　　跟油、电相比，氢有多好？

　　燃料电池是通过燃料与氧化剂的化学反应直接讲化学能转变成电能，没有中间的能量转化环节，因而这种发电方式能量转化效率可高达50%。还可回收发电过程中产生的余热。若把产生的余热再用于发电或供暖、供水等，综合效率能达到80%。

　　为什么燃烧氢内燃机被排除在外？

　　氢动力的发展，在2000年初曾经出现了两派的取向：一是燃料电池；二是BMW的氢内燃机，即把液氢取代汽油，让其进入汽缸内直接燃烧，这样传统的内燃机还有利用的价值，可惜所取得的效果并不理想，主要原因在于Hydrogen 7所使用的是一款V12发动机，而液氢的能量密度不及汽油的三分之一，因而百公里消耗氢气量高达50L，超过760Li的三倍；其次是全球仅有五座液氢补充站提供此车补充液氢，因而未能进行有效普及，而BMW在Hydrogen 7后并没有后续的研发，而是把精力投入到纯电动车、插电式电动车的研究，氢内燃机在跟燃料电池的对比中几乎没有任何优势。

　　FHCV，氢能源的归宿

　　洛杉矶车展的丰用展台展出了一款全新的燃料电池车-Mirai。“Mirai”在口语的意思意为Future，即未来。跟日前绝大部分燃料电池车一样，Mirai同样是使用固体氧化物燃料电池(SOFC)的车型，新车内携带两个储存液氢的燃料罐，燃料罐使用碳纤维复合材料制作而成，其储存压力为70Mpa，相当于标准气压的680倍，两个储存罐的重量约为87.5kg。

　　而在动力系统方面，依靠燃料电池所产生的电能驱动电机，电机的功率为113kW以及335Nm。Mirai还提供了一块电容量为l.6kWh的氢电池以储存车辆减速或刹车时，电机反转所产生的电能，这跟Camrv Hvbrid所使用的电池相类似。

　　而Mirai最令人眼前一亮的，是其价格以及可操作性，在日本市场，在未计算任何政府补贴前，Mirai的售价仅为57400美元，而Hyundai日前在售的ix357 HCV为77000美元。此外，同本政府为了推动燃料电池车型的进一步研发及推广，已计划在本同的主要城市内建立100个液氢补充站，方便FHCV加氢。

　　FCHV所面临的问题

　　按照车厂最新的技术，燃料电池车已经有很高的实用价值以及商用前景了，在新车购买成本上一点也不比纯电动车要高，续航里程以及补充液氮的时间更要比纯电动车有不少的优势，只是加氢站目前的数量比充电桩更少，需要政府大力推动加氢站的建设，可对于早已大力发展充电桩的各同政府来说，他们愿意改变策略，转而大幅支持FCHV的发展吗？

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