世界级角逐 奥迪 R8 LMS杯珠海站

　　汇聚了亚洲最顶级的人气车手，奥迪R8LMS如今已经不是当年的那个“经销商杯”赛事了。奥迪自己也下场，这对于中国车手来说，无疑多了一个向上的出口。

　　3月21日，奥迪R8 LMS杯2015赛季在珠海国际赛车场火热开幕。一汽-大众奥迪首次自建赛车队征战，奥迪“英杰汇进取先锋”程丛夫驾驶99号赛车倾情加盟。经过第一回合的酣战，卫冕冠军熊龙力压群雄夺得首冠，瑞士GT名将女车神拉埃尔·弗莱取得亚军，而首次参赛的印度车手阿迪亚·帕特尔表现不俗，获得第三名的好成绩。

　　Audi Sport

　　“2015年是奥迪R8 LMS杯的第四个赛季。作为‘Audi Sport’子品牌的重要组成部分，奥迪R8LMS杯始终致力于推动中国赛车运动文化的发展，这为‘Audi Sport’子品牌在中国的推广奠定了基础。”一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛先生表示，“奥迪运动的魅力不局限于汽车赛事本身，以愉悦用户为目标，奥迪今年将继续以领先的产品科技和创新的用户体验，让广大赛车迷感受到奥迪高性能运动车型的魅力与奥迪百年赛事基因。”

　　作为奥迪全球首个单一品牌赛事，奥迪R8LMS杯于2012年首次在中国盛大启动，所有参赛车手均驾驶统一规格的奥迪R8 LMS赛车进行角逐。2015赛季，奥迪R8 LMS杯赛事版图再次扩大，新增中华台北站；车手阵容也更加强大，不仅熊龙、程丛夫等实力车手悉数到场，更吸引了来自印度的新锐车手阿迪亚·帕特尔；赛事规则上引入超级杆位的概念，加之同时采用动态和静态发车的新规则，不仅更考验车手实力，也使比赛更具看点。而在赛事之余，PIT房参观、赛道试乘等活动，让用户与车迷近距离感受到了奥迪高性能车与奥迪赛事文化的魅力。奥迪R8 LMS杯以其持续攀升的赛事热度及专属的用户体验，践行着“Audi Sport”运动精神。

　　在今年的比赛中，赛事的规则作出了一些调整，首先就是加入了“超级杆位”规则：第一节排位赛前8名的车手将会进入第2节排位赛的角逐，并以单圈成绩确定最终的发车顺序；其次，是车手最低体重的限制（80kg），目的是让车手间的竞争更加公平；最后，则是在第二回合的比赛中，赛车将采用静止发车。与此同时，去年加入的“一键加速”功能仍得到保留，进一步提升了比赛的可观赏性。

　　在规则变化的同时，奥迪R8 LMS杯赛车也得到了数项升级，使用了经过强化的赛车离合器、升级了赛车的制动系统和制动力分配系统，后扰流板也经过调整，让赛车在高速时获得更好的下压力。

　　世界级角逐在首回合较量中，瑞士美女车手弗莱由于斩获了首个“超级杆位”排在首位发车，卫冕冠军熊龙排在第二位发车。比赛正式开始后，弗莱由于制动抱死导致走线失误，排在其后的熊龙借机利用“一键加速”超越，抢占头位并迅速拉开彼此间的距离。

　　弗莱和帕特尔则在其后不断追赶，但老将熊龙多次使用“一键加速”功能，甚至曾在同一个圈内连续使用了七次，进一步将比赛优势扩大，并以27分01秒987的成绩锁定了最终的胜局。虽然弗莱在之后几圈的比赛中也不断尝试追击熊龙，但是熊龙出色的发挥和珠海赛道对刹车技术的超高挑战，使其不得不遗憾屈居亚军。而新秀帕特尔在首站表现非常出色，首次驾驶赛车便超越一众老将，对排在第二位的弗莱不断追击，可是排在其后的香港车手李英健也不断对其位置发出挑战，使其未能超于弗莱，获得第三名，这对于一位首次参加此项赛事的新秀来说，可谓是表现惊艳。中国车手程从夫在第九位发车，经过奋力追击，最终将排名锁定在第五，排在李英健之后。

　　在次日的第二回合比赛中，奥迪R8LMS杯赛事首次采用了静态发车，但是由于赛道官方为了遮盖前一场其他比赛在赛道上留下的机油，将大量木屑铺洒在赛道上，致使木屑被吸入奥迪R8LMS赛车的冷却管中，阻碍了冷却系统的正常运作，基于安全的考虑，赛事官方决定终止比赛。根据赛例，由于红旗出示前比赛已进行了超过两圈，该场比赛仍被视为第二回合。然而由于所驶距离不足全程的一半，故此不计算积分。奥迪R8LMS杯2015赛季将于5月15日~17日移师韩国灵岩，在韩国国际赛车场上举行第三和第四回合赛事。由于熊龙、李英健、唐伟枫和程丛夫将组成第一支全部由亚洲人组成的奥迪赛车体验车队征战纽博格林24小时耐力赛，故此他们将会缺席韩国站。他们的对手有机会借此累积更多宝贵积分。

　　超车的机率更小

　　对话：车手程丛夫

　　AM：这是2015赛季的第一站比赛刚开始，今年总共有六站比赛，能大概介绍一下今年你的备战的准备工作？

　　程：今年目前确定下来有三站在德国，六站在亚洲，六站里面的两站是在珠海和上海，另外德国的三场都在纽博格林。车对我来讲不是很生疏，已经适应三年了，更多的是团队的一个配合，不管是什么比赛，就是适应各个赛道的过程。其实今天更多的就是大家是否能够尽快适应新的规则，因为在策略方面，确实有一些不同的挑战，有些车手平时很难进入到前五，所以，他在第一天排位赛的时候会多次使用一键加速，相对起来变化会很明显。我觉得随着锦标赛的逐渐开始，大家的位置相对明确之后，再制定策略。

　　AM：我们今天看到一些新的面孔加入进来，我想问一下，您对今年的比赛有什么样的预期？

　　程：我觉得安德烈没有参加今年的比赛非常可惜，因为从去年整体的表现来看，我仍然认为他虽然没有拿到年度总冠军，但是从年度表现来讲他肯定是最优秀的车手。今年也有一些新的面孔，我觉得挺有挑战性的。再加上今年的一些规则的变化，尤其是在排位赛中的名次就更不稳定了。所以，我觉得今天是第一场的排位赛刚刚结束，在未来的五场，可能车手们在这些准备过程中，尤其是使用一键加速的时间点上策略更加清晰一点，可能这些变化相对会少一点。但是，就今天来讲，有些车手比较保守，有些车手相对冒险一点，不太一样。

　　AM：我知道今年的发车规则有变化，分为动态发车和静态发车，你个人来说，更喜欢哪种方式？

　　程：静态发车相对来说危险系数，比如第一个弯道碰撞的机率会增加一点，因为相比起动态发车，本身大家都是有一个相对的速度，再加上位置相对比较确定，这样的话，相对来讲，进入一个弯的刹车点，尤其是弯的线路，基本上大家都差不太多，但是静态发车，尤其是进气的，相对马力比较大的发车，会有一些挑战。这种静态发车和我们理解的F1，包括方程式的发车还不太一样，尤其是像现在的三级方程式和其他级别的青少年方程式，需要包括手刹和油离的配合，现在奥迪有LC这个系统，实际上对于车手来讲是很简单的，就是全油，全离合器，然后直接放开离合器就可以了。

　　AM：最后问一个技术性的问题，动态发车对于后位车手是否会吃亏？

　　程：从视觉上来讲会有，尤其是我们R8相对来讲比较大，后面车手跟得比较近的时候，它会影响视线，是看不到绿灯的。但是作为排在后面的车手，可能从静态发车争取一号弯通过良好发车，超过前面几位，这种机会会更大一些。但是静态发车超车的机率会更小，因为大家相对速度比较接近。

　　Text：田永梁