海铁联运中港口集装箱码头的现状和信息化方向

　　随着中国经济的稳步增长，全球化的经济模式不断增强。单一的运输模式必将被复合的运输模式所替代。这其中“海铁联运”就是将海运和铁路运输完美结合的新的运输模式，而新的运输模式相比传统的运输模式如果要最大化的发挥优势，就需要在运输链上的所有用户多沟通和交流，这时候信息化就显得尤为重要了。信息化的好处就是：业务操作简单化、数据的整合和共享、全流程追踪等等，最终实现一站式或一条龙的服务理念。

　　集装箱码头在海铁联运中担负一个重要的角色，它是海运和铁路运输的结合点，从某种意思上来说，集装箱码头的信息化程度决定了整个海铁联运的信息化程度。对于新的运输模式，集装箱码头现在也面临诸多的问题，以下我会依次描述并提出信息化建设的方向。

　　海铁联运是双向的，它包括铁路运输转海运、海运转铁路运输两种。对于港口集装箱码头而言，也就是我们常说的卸火车装船和卸船装火车。

　　卸火车装船

　　目前的现状。集装箱码头计划和调度的混乱。按照正常的思维，计划和调度都是提前安排的。但是集装箱码头在列车进码头前，列车上待卸箱的信息一概不知，包括：卸多少、是哪家的箱主、卸车目的是什么、如果卸车后转船，赶哪天的船期等等，所以码头不知道计划如何制定。对于调度，因为没有计划，而码头并不能让所有的人力和设备空闲，所以等到真正卸车时，现场调度根本无法安排。但是铁路方又要求车停时不能太久，又导致码头不考虑堆场情况，随便找个场地先卸下来再说。

　　集装箱码头堆场混乱、作业效率底下、成本高。因为卸火车计划的无序和草率，造成堆场的混乱，因为在卸火车堆场没有规律可循。不同箱主的集装箱混堆，而实际上卸火车默认的箱主都是自备箱，真正的箱主未知。作业目的不同的集装箱混堆，包括：待装船的、待拆倒箱、待提箱、待堆存的等。在后续的业务中，码头往往需要修改大量的箱主、和花费大量的时间去进行集装箱翻倒。而这样使得码头作业效率低下、以及花费了大量本不必要的作业成本。

　　信息化方向。集装箱码头需要从铁路获取必要的信息。包括电子的货票信息、车站确报信息。因为从货票信息中，可以提前掌握码头未来待卸的集装箱列车的装车日期、发站、车皮号、货票号、收货人等信息，依此我们可以掌握全国发往港口码头的列车情况。另外，我们从车站的确报信息中，可以及时掌握列车当前的位置。有了这两方面的数据，码头就可以提前制定卸车计划，并调度码头的人力和设备待命。

　　在卸车前，通知我们的货主，来码头提前办理卸车委托，告知码头集装箱卸火车的目的和箱主信息。如果卸火车后转船，则需要提供船名、航次、提单号信息。这样，对于卸车计划中堆场计划的制定，提供了有力的参考价值。避免堆场不必要的集装箱翻倒，节约大量的作业成本，提高作业的效率。

　　卸船装火车

　　目前的现状。集装箱码头卸船集装箱是否转火车发运未知。集装箱码头现在卸船的依据来自于船公司发来的舱单和船图信息，并以此制定码头卸船堆场计划。而舱单中并不包括集装箱卸船目的信息，这样码头只能按默认的规则卸船堆放。如果我们能提前知道集装箱的卸船目的，则可以将待转火车的集装箱堆放至火车堆场，这样可以有效的规范码头的堆场，避免集装箱的翻倒，而现在卸船目的不同的集装箱都是混堆在一起的。

　　集装箱码头待装火车的集装箱发运日期未知。在集装箱码头待装火车的堆场，由于不知道集装箱什么时候发运，而受场地的限制，待发运的集装箱上面也会堆放其它的集装箱，这样在实际装车过程中，无形的也增加了集装箱翻倒。

　　如果我们能获取铁路的发运计划，则可以有效避免在待发集装箱上堆放其它的集装箱，或者也可以提前将待发集装箱托运至火车股道边，方便下一步的装车。

　　集装箱码头挑箱装车严重。在集装箱码头，一个火车车皮可以装一个40或45尺寸的集装箱，也可以装2个20尺寸的集装箱。对于20尺寸如何装车，就是我们常说的小箱配对的问题，而配对规则往往是根据用户的要求完成。对于小箱配对的业务码头是可以接受的。但是码头不能接受的是，在装火车时，待装箱很多，但是铁路指定部分箱号装车，完全不考虑集装箱在码头的堆场分布。这样造成码头大量的集装箱翻倒，致使码头装车效率底下和作业成本的浪费。

　　信息化方向。对于卸船集装箱到港后的目的，码头可以通过两种途径获取，一方面要求船公司修改舱单信息，在原有的舱单信息上添加集装箱卸船目的信息；另一方面要求收货人(一般都是代理公司)将集装箱卸船目的及流向告知码头，信息数据项包括：船名、航次、提单号、卸船目的、流向等等。有了这些信息，码头就可以优化现在的卸船堆场计划，将转火车运输的集装箱卸往火车堆场，避免因为装火车而造成的翻倒。

　　集装箱码头需要获知铁路的请求车信息和承认车信息。包括：装车日期、到站、车数、发货人、箱号等信息。有了这些信息，可以为码头解决两个问题：第一，在火车堆场有变化时，根据铁路发运计划，合理的制定堆场堆放计划，确保待装集装箱少翻倒。第二，在装火车时，结合码头的堆场图，制定合理的集装箱装车顺序，确保待装箱少翻倒。

　　对于目前集装箱码头存在的问题，是传统运输模式下的不足。而海铁联运运输模式要求所有的参与方公开信息、积极主动的促进物流的发展。我相信，集装箱码头一旦获取了它所需要的信息，必将解决现在业务中存在的不足。绝不会拖累国家海铁联运建设。

　　文|李大勇