评专车新规

　　6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”，明确指出滴滴专车服务违反了现行法律法规的规定。与此同时，上海市与“滴滴打车”正式达成战略合作，上海市交通委、四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方互开大门，共同合作，打造出租汽车行业平台。目前，上海交通委已与“滴滴”方面联合成立专门工作组，预计1—2个月内就将拿出上海专车试点方案。同样作为创新城市，上海已经先行一步，放开怀抱积极拥抱变化，把“互联网+交通”纳入 “互联网+”产业的重要组成部分。

　　两个不同的地方，面对同一个事物，采取了不同的做法。这令我想起当年多个省市的领导不约而同提出的问题：阿里巴巴为什么没有出在我这个地方？现在这件事正是一个答案。德国大国崛起的思想家李斯特有一个著名观点，生产力是长腿的，哪个城市对它好，它就会跑到哪里。

　　随着互联网时代形成的分布式、可再生、低成本的通信互联网、能源互联网以及物流和运输互联网快速应用，造就了“互联网+”发展的难逢机遇。目前移动互联网在交通行业的创新，特别是以滴滴专车为代表的新业态，正是在“互联网+”的具体表象：互联网渗透交通行业，并诞生出诸多新兴业态，形成了新的经济增长点、新的产业，产生了巨大的社会、经济效益，保守预计，“互联网+交通”将是一个移动互联网时代“万亿”级别市场。

　　过10年再回首往事的时候，有的地方不会因虚度年华而悔恨，不会因碌碌无为而羞愧，而有的地方却不然。北京在历史上已出现过两次重大的生产力转移，一次是全国电子商务中心从北京转移给杭州，一次是全国游戏中心从北京转移给上海。将来如果出现第三次，从事不过三讲，一定要好好总结一下原因。放跑生产力，肯定有当时看来响当当的理由。但历史才是更好的裁判，因为生产力如果跑到别的地方，没出问题，健康发展起来，本身就会说明一切。

　　交通运输部提出按照“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励移动互联网和运输行业融合创新，鼓励在创新的平台上打造“大众创业、万众创新”的新平台，在市场上能够开拓细分市场，建立多层次、个性化的服务体系，实行错位服务的互联网专车指导思想，为专车发展指明了道路。按照新的商业模式，做大蛋糕，实现共赢，本来也可以为专车发展提供现实可能性。然而，走通这条路，还要看各地的具体政策。

　　创新的活力在于改革，创新的动力在于市场，但是所有创新都会与现有制度冲突，对政府传统管理模式提出挑战，曾经的电商平台及互联网金融产业创新实践便是证明。创新驱动发展不是空话，需要顺应科技潮流，鼓励先行先试，以免错失发展机会。

　　滴滴专车看似事小，但是它代表着一种新业态发展趋势，同时也是深化改革的一面镜子。如果处理得当，展现改革魄力与管理智慧，这种“互联网+城市交通”产业模式对解放生产力、创造经济新增长点、造福百姓，意义深远。建议北京站在产业发展高度，鼓励移动互联网在交通行业的创新应用，扶持“互联网+城市交通”新业态发展。

　　文/姜奇平

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