Cino Cinelli生于佛罗伦萨附近的一个农场，是家里的第七个孩子。他的父亲是一个普通的意大利农民，靠努力工作支撑全家，但暴躁的脾气迫使他经常要举家搬迁，但总还是在佛罗伦萨郊区。
当时几乎没有汽车，Cino和他的两个哥哥（Giotto和Arrigo）总是一起骑车数英里去佛罗伦萨上学。自然而然地，这些平日的通勤骑行就成了比赛，有时甚至为了比赛的排名大打出手。这两位哥哥违背了父亲的意愿，开始在当地业余比赛中参赛。Cino总会自豪地回忆起，那天他站在雄伟的托斯卡纳山顶，目睹了Giotto的第一次胜利。
一次交通意外中，Cino撞上了一辆汽车。在一通交涉之后，那位开车的绅士递给了Cino一叠钞票，告诉他去把自行车修好。幸运的是，在修完自行车之后，Cino还剩下足够的钱来买他一直梦寐以求的竞赛自行车。同时，他的新老板——一名出版商，也答应支持他的训练计划，Cino终于能够自由参赛了。
在他21岁的时候，Cino决定与Bianchi签约成为职业车手，事实证明这个决定是正确的，在他辞去工作的那一天，他就获得了第一笔比赛奖金。
Cino的职业车手生涯一共只有6 年，在这短短的时间内，他在古典赛上取得了一系列伟大的胜利，例如Girodi Lombardia，Girodel Piemonte和Girodi Campania。在那个时候，作为纳粹德国的同盟国——意大利陷入了第二次世界大战。但是Cino已经计划好了战后的职业道路，他要成为一名零件制造商。他和自己的哥哥合作，在佛罗伦萨开办了一家小公司，专门生产钢制的车把和把立。
1946年，他在30岁的时候购买了哥哥们的股份，并把工厂转移到了自行车产业的中心——米兰。最初的员工包括他自己、他的妻子、两名办公室助手和四名装配工。
他的第一个客户是传奇车手Fausto Coppi，刚开始时他还对Cino的设计理念有所怀疑。Cino为这名冠军选手制作了两辆自行车：一辆是传统的车型，另一辆则是Cino的改进版。Fausto Coppi很快就心悦诚服了，并随之诞生了Super Corsa。随后Cinelli车架迅速成为奥运会各国家队的选择，例如日本队在1964年就选用了Cinelli车架，墨西哥队也在1968年选择了Cinelli。
Cinelli品牌在上世纪70年代达到巅峰，市场对Cinelli车架的需求也在上升，尽管它们的价格非常高昂。在很长一段时间，车架的年产量仅维持在200支左右。
而在今天，Cinelli化身为时尚先锋的骑士，在死飞界成为无可替代的圣坛。死飞大神们对Cinelli的车架也是情有独钟——它不光展示了意大利人对艺术的追求，也展示了对尖端科技的极致要求。
文/天空 摄影/Lookee
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