尹同跃：奇瑞破茧

　　就在几周之前，以奇瑞高层人事变动为导火索，“销量下滑”、“库存积压”、“迟迟没有新品上市”等不明所以的标签再度将奇瑞推向头条。

　　“事实并非像外界解读的那样。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃告诉《新能源汽车报》，目前，奇瑞九大运营体系的建设，新能源产品线完善，以及营销体系改造，都在按计划有条不紊地进行，“至于人事变动，那只是简单的换岗，目的在于转换思维角度，加强人才培养，下半年这种调整可能还会加速。”

　　建设九大运营体系

　　《新能源汽车报》：经过调整以后，奇瑞汽车旗下的产品形成了什么样的具体架构？从销量看，全新架构体系表现如何？

　　尹同跃：只有品牌才能让企业赢利，而品牌的基础是品质，品质的核心是体系，所以，奇瑞利用5年时间建立起研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系。很多人不理解，但我们已经初步尝到了甜头。

　　目前，奇瑞已经基本建立起“大奇瑞”品牌，形成了立体的分层次的架构体系。具体来说，奇瑞旗下高端品牌捷豹路虎与奥迪、宝马、奔弛等豪华品牌竞争；观致则占位于中高端市场，与丰田、大众等品牌竞争；自主品牌奇瑞则面向大众消费人群。

　　今年上半年，奇瑞全系一共销售汽车25.2万辆，同比增长17%；其中，奇瑞股份旗下奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大品牌累计销售21.1万辆，同比增长9.6%；奇瑞控股旗下凯翼、开瑞和万达客车三大品牌累计销售4.1万辆，同比增长80%。

　　包含观致在内，奇瑞自主品牌共计销售24.5万辆，同比增长13.5%，出口50130辆，占中国品牌乘用车出口总量的26.7%。其中，新能源汽车销售7246辆，预计全年将超10000辆。

　　《新能源汽车报》：单从销量看，此次品牌战略转型为奇瑞自主品牌带来哪些重大变化？

　　尹同跃：从去年开始就一直有人道听途说质疑奇瑞汽车，说奇瑞汽车销量出现负增长，实际上我们没有出现负增长。不仅如此，随着聚焦“一个奇瑞”的战略落地，所属产品品牌及产品结构不断优化。目前，瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3和新瑞虎3等新产品的销量已占到奇瑞总销量的80%以上，奇瑞汽车的单车平均价格还从2013年初的5.5万元上升到了目前的8.4万元以上。

　　自2014年5月瑞虎3上市后，奇瑞进入产品沉默期，到今年10月以瑞虎5改款上市为标志，奇瑞将进入新一轮产品布局期，管理层变动正式展开。我需要年轻化的管理层，带动奇瑞第三阶段攻坚。

　　虽然奇瑞汽车的销量不是国内车企中最好的，但也不算差。销量增速不高是因为产品上市节奏不好，很长一段时间没有产品推出。而长时间没有推出新产品又是源于战略调整后的奇瑞更加注重对产品品质的把控。标准不断抬高，做不好坚决不上市。

　　中国品牌汽车产品的水平跟过去不一样了，产品状态比早期要好得多。在出口方面，奇瑞多年来一直是国内车企中的第一，我们有信心在国外市场应对任何对手。当然，我们也希望将产品出口到欧美发达国家，让奇瑞成为中国汽车的代名词。

　　《新能源汽车报》：产品推迟上市势必会对旗下经销商造成影响，奇瑞经销商是否如外界所说出现库存大幅增加？

　　尹同跃：产品上市节奏变缓，当然对我们的汽车经销商也造成了一定的影响。不过，并没有出现外界传言的奇瑞高库存现象。相反，目前奇瑞的经销商库存量正处于历史最低水平。我们虽然不能保证每家经销商都盈利，也要使经销商的整体盈利率超过70%。当前渠道已经非常健康，按照目前平均单月销售3.5万辆计算，如果库存量继续减少，供货就会出现问题。自主品牌应该懂得保护自己的网络。

　　奇瑞一直非常注重对经销商网络的培育，同时也帮助经销商提高服务水平。J.D.Power公布的2015年汽车品牌满意度调查成绩单就是很好的证明：奇瑞销售满意度得分711分，售后满意度综合得分746分，分别位居行业第10位和第6位，超越众多主流合资品牌。

　　加强产业链布局

　　《新能源汽车报》：奇瑞在新能源汽车方面起步不晚，但目前从销量上已经和比亚迪、北汽等车企拉开差距，另外我们了解到奇瑞已经定下一个不低的2020年远景销量目标，有哪些规划来保证实现这一目标？

　　尹同跃：的确，奇瑞公司在新能源汽车领域几乎是全国起步最早的。早在2002年，我们就已经开始布局新能源汽车，奇瑞在新能源汽车领域的技术积累非常雄厚。

　　但需要注意的是，新能源汽车的发展并非完全由企业决定，与推广以及获取地方政府支持的力度不无关系。众所周之，比亚迪和北汽分别立足于深圳和北京两大成熟的汽车市场，同时这两个城市也是国内最早一批的新能源汽车推广城市，这两家企业的车型获得补贴和受益都比较早。

　　奇瑞所在的芜湖，无论是从推广环境还是政策支持，都与深圳、北京不可同日而语，这个市场不能支持实现大量的销售，也没有成为第一批新能源汽车试点城市。所幸的是，今年芜湖终于成为试点城市，奇瑞的新能源车型也可以得到相应的地方补贴。此外还有全国各地的地方保护也在逐渐减少，今年预计奇瑞新能源汽车销量将达到1万台，明年初步计划在5万台。

　　同时，我们也在积极打造完整的产业链体系。在电机领域，奇瑞和国外一家知名电机企业成立合资公司；电池也由外购实现合资生产，动力电池的供应材料我们已经生产出来了；控制系统领域，奇瑞选择了与德国博世公司合作。

　　《新能源汽车报》：作为奇瑞的核心品牌，奇瑞在艾瑞泽产品上是如何布局的，包括哪些具体举措？

　　尹同跃：现在奇瑞旗下有艾瑞泽3、艾瑞泽7两款主要产品。艾瑞泽7当时定价略有偏高，所以导致销量受到一些影响，但是最近销量在不断上升。今年年底，我们将推出一款艾瑞泽7的AT版，我们相信这个产品能带来产品销量的翻倍。

　　今年10月份，奇瑞将在大连推出一款新车，2016年将在芜湖推出两款SUV；在新能源车方面，2016年奇瑞将有3款新能源车上市，包括eQ、易奇QQ share等，预计销量达5万台，增长5倍。目前，易奇QQ share正在进行二次建模工作，将在明年投放市场，全国将推广5000台。

　　随着新产品推出，相信奇瑞在新能源汽车市场以及传统燃油车市场都将取得不错的成绩。

　　记者手札

　　系好鞋带好飞跑

　　“我们现在做的，就像是运动员高速跑步过程中暂停一下，把鞋带系好。”作为奇瑞汽车董事长兼总经理，尹同跃喜欢以此来定义奇瑞汽车5年来的这次转型。

　　18年前，奇瑞正式进入汽车行业。坚持“分品牌”发展的它迅速成长为中国品牌领军企业，2010年，奇瑞即实现销售68.2万辆，创下历史新高。当时的奇瑞旗下品牌、车型众多，包括奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞等四个子品牌，以及三大销售公司。盲目扩张带来最直接的后果就是不必要的消耗。

　　也正是在那时，尹同跃开始意识到奇瑞的这种依赖规模的发展模式一定不能长久，因为中国汽车市场的高速增长是不可持续的，包括奇瑞汽车在内的中国品牌汽车想要发展，绝不能如此简单地一味追求销量，必须进行战略转型。

　　从那一年开始，奇瑞开始强调“以市场为导向”、“正向开发”，对公司体系进行大刀阔斧的改造，并进行产品脉络梳理，以艾瑞泽品牌为发力点突出一个奇瑞标识。

　　这个曾经被光环笼罩、多次成为“政治标杆”的车企，开始变得不被人所理解。近几年来，因为销量的不乐观，奇瑞曾一次次被业内人士唱衰。尤其在新能源汽车领域，作为国内开启电动汽车战略最早的一批车企之一，奇瑞新能源汽车在市场上的乏力表现一度被人质疑。

　　值得庆幸的是，2014年，奇瑞的体系再造开始初具效应，当年其主营业务开始实现盈利。但很显然，任何改革都非易事。奇瑞仍然需要在相对完善的技术和产品体系上，打通产品与市场的通道。

　　本报记者 郑元春|文