降不是全部

　　评价自主品牌进步与否，除了看销量，还有很多其他指标可供参考。

　　今年上半年，我国乘用车市场销量为1009.56万辆，比去年同期回落6.38%。其中，轿车销售578.93万辆，同比下降5.89%。而在销量排名前十的轿车产品中，则全部由合资品牌霸占，自主品牌车型无一上榜。

　　销量，或许并不能代表全部，但却是最直观的表现形式，以至于自主品牌车企所付出的各项努力，很有可能会被这些数字淹没。可《汽车观察》认为，评价自主品牌进步与否，除了看销量，还应有很多其他指标可供参考。

　　来自第三方的调查

　　现如今，国内外几乎所有的主流车企都已把J.D.Power的调研结果作为评估自身问题的重要依据，许多消费者也开始把这些数据作为购车的重要参考，业内更是以此为依据来判断车企的发展情况及市场走向。

　　眼下，合资品牌为了应对并不景气的汽车销售市场，开启了集体性的“官降”模式，通过一系列或明或暗的降价促销政策，来获得更多的市场销量，这让一向以低价优势自居的自主品牌陷入到了进退两难的维谷之中。

　　就在自主品牌发展前景普遍不被业界看好的情况下，《汽车观察》独家梳理了J.D.Power亚太公司近两年发布的有关自主品牌汽车的调查结果：

　　在其2013年至2014年中国新车购买意向研究中，虽然合资品牌呈现出“一边倒”的态势，但比亚迪却续两年进入前十名意向购买品牌。

　　在其2014年中国新车质量研究中，自主品牌与国际品牌之间的差距进一步缩小，而这一趋势自2011年起已经连续了四年。特别值得一提的是，广汽传祺以99分、远超平均110分的成绩（分数越低表明问题发生率越低，产品质量也越高）在参与调研的62个品牌中排名第14位，连续两年荣膺自主品牌第一名，不但超越很多自主品牌兄弟，也超越了众多合资品牌。此外，自主品牌还有三款车型在各自细分市场中名列第一名，分别是紧凑型轿车北京汽车E系列、中型轿车长城腾翼C30、微客长安金牛星。

　　在其2014年中国车辆可靠性研究中，自主品牌在微型轿车、紧凑型轿车、紧凑型MPV及微客细分市场表现突出，长安奔奔MINI、吉利金刚/金鹰、五菱宏光、五菱之光分别取得了上述细分市场中的第一名。

　　在其2014年中国汽车性能、运行和设计研究中，吉利自由舰、北京汽车威旺306/五菱荣光分别取得了紧凑型轿车和微客细分市场的第一名。

　　在其2015年中国汽车售后服务满意度研究中，首次有三个自主品牌进入了主流车市场排名前十位，分别是东风风神、奇瑞、一汽轿车。

　　在其2015年中国汽车销售满意度研究中，自主品牌虽然排在韩系、美系、日系、欧系车之后，但却是主流车市场中进步最大的。其中，在同一品牌再购率数据分析中，只有自主品牌的再购率是连续增长的，从2013年的7%增长至2015年的11%。

　　可以看出，自主品牌由于受低端化战略隐患、品牌溢价能力差、生存空间被挤占等因素影响市场份额有所下降，但通过对比其近几年在产品质量、研发实力、市场运营上的表现情况，自主品牌还是取得了一些进步。而除了第三方调查机构所提供的相关数据外，我们还可以从其他方面悟到自主品牌的潜在能力。

　　SUV占据半壁江山

　　数据显示：2015年上半年我国SUV累计销售270.53万辆，同比大涨48%；其中，自主品牌SUV销量达145万辆，同比暴涨95.5%，占国内SUV整体销量的54%。此外，在上半年SUV销量排行榜前十名中，自主品牌就占了6席，分别是长城哈弗H6、江淮瑞风S3、长安CS35、长安CS75、长城哈弗H2、北汽幻速S3。

　　而在刚刚过去的7月份，国内SUV销量排名前五名中就有3家自主品牌上榜，分别是长城哈弗H6（第一）、广汽传祺GS4（第三）、江淮瑞风S3（第五），而与其一起挤入销量前五名的合资品牌则是多年来称霸中国SUV市场的王牌选手上海大众途观（第二）及东风本田C-RV（第四）。

　　特别值得一提的是，2015年上半年我国中小型SUV市场同比增幅高达168.9%，从去年同期的30.21万辆攀升至81.21万辆，占到整个SUV市场销量的30%，而在目前热销的紧凑型SUV、小型SUV市场上，几乎全部被自主品牌垄断。

　　B级轿车中增速最快

　　除在SUV市场上的一路猛追外，自主品牌在B级轿车领域的增速也十分明显。虽然SUV市场火爆，但不可否认轿车在整个车市中仍然占据无可争议的统治地位。

　　数据显示：今年上半年，堪称国内车市风向标和品牌决战地的B级轿车销量实现109.4万辆，同比微跌0.1%；同时，各大派系B级车销量出现了两级分化的格局，一方面自主品牌B级轿车有超五成的增长，另一方面法系B级轿车则有超四成的跌幅。

　　虽然自主品牌B级轿车今年上半年销量仅有6.62万辆，但和去年同期4.24万辆相比却上涨了56.2%，是表现最好的派系。此外，销量最高的德系B级轿车上半年市场销量则下跌了12.2%，日系和法系B级轿车则分别下跌了2.9%和41%。

　　垄断MPV市场

　　今年上半年，自主品牌MPV销量实现91.5万辆，同比增长20%。其中，在销量排名前十位的MPV车型中，自主品牌多达九款，分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、菱智、小康风光、别克GL8、景逸、瑞风和欧力威，市场份额也已占到了近九成，基本垄断整个MPV市场。

　　近两年，MPV已成为继SUV之后中国车市又一高速增长点。自主品牌表现强势，尤其是五菱宏光，长期位居霸主地位。另据了解，五菱宏光在去年全球汽车销量中排到了第六名的位置，成为首款销量挤进世界前十的中国国产车型。经分析，自主品牌MPV之所以能达到垄断的实力，原因主要有三方面：

　　第一点，价格优势。目前在国内市场，想要买辆进口/合资品牌的MPV车型，没有20万元以上根本想都不用想，可自主品牌就不同了，MPV价格基本都在10万元以下，价格绝对是最大吸引力，更加亲民，更具性价比。但自主品牌MPV也要通过此次“官降”事件，警惕未来进口/合资品牌MPV的价格下探。

　　第二点，物有所需。由于MPV车型既集合了旅行车的大空间、又有着轿车的舒适性，宜家宜商能够满足不同的用车需求，加之面对当下主流的“4+2+1”家庭成员模式，MPV显然用途更大，因此也越来越受到消费者的欢迎，尤其在国内二三线城市以及农村都拥有很大一批受众群体。

　　第三点，新品及时补充。如今，已有越来越多的自主品牌车企开始投身MPV领域，产品可选性更加丰富，而反观进口/合资品牌MPV市场，却很少有新品推出，长期总是那么几款老车型持续征战市场，产品更新换代动作缓慢。

　　其他潜能

　　除在上述个别细分市场表现可圈可点外，自主品牌还有一些其他潜力尚待挖掘。

　　比如产品自身技术紧跟国际主流汽车技术潮流已取得了明显进步；比如自主品牌在销售策略和服务体系的建立上也日趋成熟；此外，在汽车金融、汽车电商、车联网、智能汽车领域，自主品牌也与进口/合资品牌站在了同一起跑线上，其中，新能源汽车发展就是自主品牌的一抹亮色等。

　　另据J.D.Power亚太公司在2015年女性购车趋势调查中发现，中国女性购车比例在2002年时还只有17%，到了2014年这个比例上升到了36%，而美国女性购车比例也就38%而已，起码在这一点上，中国已经接近欧美发达国家水平。

　　那么，女性到底钟爱什么样的车？调查表明：男人认为女性只爱小车，其实不然；女性购车考虑的主要因素是安全和外观；女性对于两厢车的购车意愿高于男性；白色和红色更受女性青睐。未来，如果自主品牌车企能精准抓住女性购车需求特点，无疑也是抢滩车市主动权的又一强针剂。

　　此外，从财报情况看自主品牌汽车冬天已经过去。数据显示：长安汽车今年一季度营业收入为181.97亿元，同比增长49.25%，归属上市公司股东净利润为24.94亿元，同比增长29.41%；长城汽车今年一季度营业总收入为193.38亿元，同比增长31.24%，净利润为25.35亿元，同比上升26%；比亚迪今年一季度财报则依靠新能源汽车业务增长获得了近10倍增长，其营业收入为152.82亿元，同比增长30.35%，归属于上市公司股东净利润为1.2亿元，同比增长高达910.75%。

　　幸运的是，近几年越来越多的自主品牌车企已将技术创新作为了提升品牌形象的最佳切入口，并着力于自主研发技术的提升。可以看出，他们已经意识到，未来自主品牌的发展路径必须是技术突围与品牌向上，只有这样才能获取更高的品牌溢价。

　　正如中国汽车工业协会秘书长董扬表述的那般：希望2015年自主品牌不再下滑，但预计其市场份额还是会继续缩水。不过，自主品牌向上突围需要时间累积，很难一蹴而就，所以只要看准方向，即使转型过程艰难，份额所有下滑也是值得的。

　　张静