汽车共享改变了谁？

　　长远来看，汽车共享会使汽车拥有权和使用权分离，这是必然趋势。

　　用较低的出行成本，大大改善了出行感受，汽车共享经济的大潮已经来到了我们每个人的身边。那么，到底人们为什么如此热衷共享出行？滴滴、易道、Uber又给汽车产业带来怎样的变革？互联网+除了改变人们的出行方式，又会给汽车制造产业带来怎样的冲击？

　　改变出行方式

　　汽车共享给北京的居民带来了哪些变化？滴滴顺风车业务公关总监王卫东认为，人天生就有渴望交流的本能，顺风车不仅给人们提供了低碳出行、参与公益事业的机会，还满足了人们沟通的需求，并降低了人们的出行成本。

　　“现在，我坐顺风车有些上瘾，只比平时公共交通出行多2~5元/次，中间不用换乘，能从家门口直接到达公司楼下，方便、快捷。最最开心的是，顺风车车主来自各个行业，上班途中能了解很多其他行业的知识，很有意思。”声称坐顺风车坐的越来越懒的李女士，因为顺风车获得了相关工作业务的帮助。

　　“最近，我开顺风车有些上瘾。过去我基本地铁出行很少开车上班，拉了一次顺风车乘客后，就上瘾了。不但可以分担一部分油费，还能熟悉一下自己家附近的路况。”80后IT人士张先生做着快乐的顺风车主。

　　“我开半个月顺风车，坐半个月顺风车，收支基本平衡。不开车不用交停车费，不用找停车位，坐顺风车省时省力。”媒体人士陈先生这样说。

　　“我刚坐了一次顺风车，孩子给我说过好几次，还说一分钱就能坐顺风车，我觉得骗人。乘坐了一次，感觉真不错。我也准备上下班拉顺风车乘客了，低碳出行，还能赚点油费，多好！”50多的李先生谈起顺风车显得有些兴奋，并声称老年人也需要跟上时代潮流，接受新事物。

　　无疑，他们都感受到了共享经济带来的好处，无论是低碳出行，还是降低成本，之所以汽车共享能迅速引爆市场，是因为满足了人们的某种需求。共享经济的迅速崛起，无论Uber还是Airbnb，无论滴滴还是易到，尽管在全球范围内都有关于它们的负面新闻，可是不得不承认，以人与人之间为核心的租赁模式正在不断扩大其影响。不论是消费者还是服务提供者，就像当年第一批接触网购的人一样，从各种担心到习以为常，未必会给传统服务模式提供太久的时间。正如上面的当事人一样，只要人们第一次使用滴滴等各种出行服务，他们就会乐意选择这种服务，甚至乐意尝试别的服务，这是一个“可怕”的事实。纵然会出现不和谐的声音，但是毋庸置疑，了解共享经济的人越来越多，尝试共享经济的人也越来越多，无论年龄大小，无论学历高低。

　　王卫东说：“伴随着滴滴等出行平台公司的快速成长，带动了整个中国出行模式的质变。大家开始知道顺风车、专车等其他的出行方式，改变了过去人们路边打出租车的不确定性，或者碰运气的出行模式。汽车共享平台的出现，不仅方便了人们出行，还大大提高了出行效率。人们发现，出行方式原来可以更丰富，成本可以更低。”

　　改变消费模式

　　正如滴滴快的公关部总监王卫东所说，“滴滴的迅速发展，是中国汽车产业发展到特定阶段的必然产物，随着中国汽车保有量的增加，交通拥堵问题的日益严重，人们对出行提出更多个性化的需求，而当资源无法满足市场需求的时候，就必然需要一股力量打破原来的交通出行模式，即使滴滴不出现，也会是其他公司站在这个历史改革点，但是历史的滚滚车轮不会倒退，一定会在前行中碾碎障碍，冲出重围。”

　　试想，在汽车人均保有量不高的二十年前，甚至十年前，你跟私家车司机和消费者谈汽车共享，谈节能，谈补贴油费，显然是天方夜谭。而现在随着私家车的普及，越来越多的汽车被消费者当成交通出行的工具，而车主也有降低用车成本的心理需求。滴滴的出现，偶然中存在着必然。可见，留给社会管理者更重要的课题应该是如何引导“共享”的发展，而不是随随便便就把它们禁止。

　　王卫东认为，滴滴的快速扩张，与其说找对了一个产品，一个满足人们多种出行需求的产品，不如说，人们强大的出行需求推动了滴滴的发展。互联网的大背景下，很多行业都因互联网而发展变化，而给出行领域带来的变化甚微。过去的30年，中国的出行领域属于相对封闭的市场，出租车+私家车+公共交通的出行方式，这些已经无法满足人们更细化的的出行需求。滴滴带来的出行革命的背后，其实是人们出行观念的改变。如果人们发现通过一个出行平台可以提升交通效率的时候，人们就会认可，否则就会拿出各种条条框框来抵触。

　　然而，在中国汽车共享经济到底有多“饥渴”，人们有多看好汽车共享的发展前景，滴滴快的的巨变足以证明。

　　三年，150亿市值，有史以来融资最多的互联网公司--滴滴快的，创造了移动互联网的奇迹。三年前，他们还四处碰壁，一天只有七八个出租车司机同意安装打车软件，曾经一天装了12个司机，滴滴的工作人员兴奋的给创始人程维汇报，称之为巨大的突破；三年后的滴滴快的横跨出租、专车、快车、顺风车、企业级的出行平台，并在每一个垂直市场赢得第一。

　　“现在，滴滴的日订单近千万，日服务订单数已成为全球最大的出行平台。”王卫东这样说。

　　甚至，今年五月，滴滴快的CEO程维喊出了未来三年的目标：每天为3000万人出行提供服务，服务1000万司机，在任何地方3分钟有车来接。我们要成立智能交通大数据研究室，我们希望将新能源车推广到大街小巷，我们希望代表中国企业再一次征战国际战场。

　　程维说：“以前出行不方便，但互联网和市场化会改变一切。传统出租车是国营招待所需要被现代化改造，专车是三星酒店、快车是经济酒店、顺风车是家庭旅馆，ACE是五星酒店。未来出行选择会更丰富，而互联网让一切供需高效匹配。”

　　在他看来，专车会最终取代自驾，那种方式不经济、不环保、不方便、更辛苦，越来越多的人会放弃买车，放弃自驾出行，滴滴才是代表未来的生活方式。

　　据投融界数据显示，仅仅在“互联网+便捷出行”领域的项目就占到16%，而在这些项目中，目前处于种子期的项目占47%，初创期的项目占39%；而目前已成长的一些项目中，无论是滴滴打车还是Uber等，都在快速的抢占市场。

　　改变汽车制造

　　长远来看，汽车共享会使汽车拥有权和使用权分离，这是必然趋势。

　　Uber是世界上最大的出租车公司，却没有一辆汽车；阿里巴巴是世界上最大的零售商，却没有库存；在经济日益发达的市场之下，传统的服务模式、经营模式已受到冲击，而共享经济则日趋成为人们生活中不可或缺的行为方式，成为众人瞩目的领域，也为更多创业者寻找到新的切入点。

　　据了解，“共享”的概念来自互联网，由于网络共享的兴起，人们不再购买光碟，而是从网上点播和下载所欣赏的影、视和音乐节目。这种消费习惯如今延伸到汽车领域，尤其受到好赶时髦、花钱精打细算的城市居民青睐。

　　有观点认为，“共享汽车对私家车是一个巨大挑战，人们可能会把车卖掉或者以后不再购买新车。据测算，一辆共享汽车可以顶替20辆汽车。这对汽车制造厂商的冲击尤为严峻。”

　　然而，若干年之后，汽车销量会由于共享而削减吗？

　　业内人士表示，Uber、滴滴专车若能推广开来，会在很大程度上降低汽车保有量，因为在共享经济的模式之下，大家会更关注汽车的使用权，而不是拥有权。

　　王卫东表示，“目前，在中国汽车消费对于一部分人来说还是身份、面子的象征，如果说影响汽车的销售，应该还没有发展到这个阶段。”

　　如果要想判断共享汽车能否带来汽车销量的下降，也许从国外的发展轨迹上可以找到判断依据。

　　据了解，福特是美国汽车工业中惟一理解共享汽车需求的公司，而且丰田、本田、日产和宝马也愿意在汽车共享相关业务方面展开合作。ZipcarCEO格里菲思指出，“共享汽车产业对汽车制造厂商来说福祸未定。受共享汽车发展冲击最大的不是汽车出租产业，而是私家车，如果按照一辆共享汽车可以顶替20辆小轿车来计算，私家车必将急剧下降，其下降数量将远远超过共享汽车公司所增购的汽车数量，这意味着汽车市场的迅速萎缩，汽车制造厂商将受到最沉重的打击。然而以挥霍、摆阔、显富为特征的消费主义文化在美国积淀之深，且消费又占到美国GDP的70%以上份额，要求美国人普遍做到理性消费是很难实现的。”

　　他分析，在美国，不但绝大多数家庭或个人拥有汽车，而且多数不止一辆，不同的车辆有不同的用场，有的用来上班（上学），有的用来购物，有的用来家庭旅游。当经济拮据时，理性消费的说教有人听，一旦日子好过了，必然故态复萌，“今朝有酒今朝醉”。共享汽车产业有它的发展必然性，但在美国以它取代私家车，必然有一个漫长的过程。

　　福特汽车执行董事长、福特家族的第四代掌门人，比尔·福特认为，共享车辆所有权、仅获得车辆使用权、需要时进行拼车或租车等多种形式都已出现。这些都是全新的汽车拥有方式和交通的进行方式。从福特的角度来看，我们非但没有被这种新的发展所威胁，反而感到是非常好的机会。他说，“毕竟共享汽车公司都是大买主。”

　　据资料显示，宝马、通用、福特相继对外宣布了推出私家车共享服务的新计划，进军P2P租车领域。不过，宝马、通用和福特的汽车共享计划目前都没有在中国实施的打算。

　　无独有偶，在中国，已经有车企开始行动了。

　　中国最大的智能用车服务平台易到用车，中国汽车领先品牌奇瑞汽车，中国最大的车联网解决方案提供商博泰集团，联手成立合资公司“易奇泰行”，启动互联网智能共享汽车计划，打造全球第一款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车。该汽车将以“智能、互联、共享、纯电动”为核心，不仅要颠覆传统驾驶体验，还将诠释未来用车新理念，并通过共享经济来提升资源利用效率，实现规模经济。

　　基于移动互联网衍生出来的共享经济，讨论最多，争议也最多的就是专车、拼车服务。从模式上看，Uber、滴滴提供的专车服务，无疑是人类的重大进步，尤其是在环境日益恶化的情况下，共享交通工具具有非常重要的社会意义。

　　同时，共享经济是一种复杂的经济模式，关乎制度、文化和人性。若想要“共享”成为普遍性经济模式，一方面需要建立相关的配套制度，帮助其走向正轨；另一方面也需要人性的颠覆，事实上，在共享经济模式下，合作、分享、乃至仁慈等人性优点将成为最宝贵的资源。

　　也许若干年后，在出行平台上选择自己的出行方式，就和人们呼吸、吃饭一样成为平常不能再平常的事。

　　王兰