据本刊不完全统计，今年截至目前上市新车约175款。在这些新车中，会有哪些明星车型前来挑战2015第十届中国车年度大选？他们又将作何表现？
从2014年年底截至今年8月中旬，中国汽车市场上市新车约175款。其中，SUV依然是重中之重，约有59款新车上市，紧凑型车跟随其后，约有35款，这两种车型已占得车市半壁江山。
另据中国汽车工业协会数据显示：今年7月，国内汽车销量排名前十位的企业依次为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、江淮、奇瑞，分别销售34.20万辆、22.35万辆、19.58万辆、16.22万辆、14.55万辆、9.67万辆、6.29万辆、4.74万辆、3.93万辆和3.14万辆，上述十家企业共销售134.67万辆，占汽车销售总量的89.60%。
纵观中国新车上市版图，不难看出今年销量排行榜依然是SUV问鼎。早在去年年初，很多汽车厂家的销售老总就已断言：没有SUV，日子将会很难过。一语成谶，国内几乎所有主流车企全部推出SUV新品，而且逐渐更新换代，推陈出新。
如果说SUV是车企的脸面，紧凑型轿车就一定是其骨髓。今年上市的紧凑型车没有SUV数量多，但不可否认，轿车依然是汽车市场的基石。相对来说，中型车与大型车新品型数量则远逊于SUV和紧凑型轿车，虽然价格不够亲民，但却是汽车厂家的利润支撑点，是其“面子”和“里子”的结合。此外，在大型车领域，竞争车型则明显减少，官方价格普遍在11万元至25万元左右，其中，海马汽车剑走偏锋，在中大型车领域发布4款新车。
SUV价格最高的是油电混合动力的比亚迪唐极速版。表中显示10万元以下的车型达到29款；10万-15万车型达到36款；20万以上的车型只有5款。只有的59款新车覆盖了除外资品牌的上市新车型，而价格线也很长。最低的只有4万左右。值得一提的是，SUV产品上半年销量占自主乘用车总量的40.4%，已超过自主轿车产品（34.1%）。2015年上半年，SUV销量实现270.5万辆，同比上涨了48.0%。相对自主品牌SUV的迅猛增长（95.5%），外资品牌SUV同比仅上涨了15.5%，其上半年销量实现125.5万辆；另外，市场份额下降至46.4%，同比下跌了13个百分点。而在销量排行榜中，长城哈弗依然是一支独秀，上半年累计销量达到172006辆。
通过价格数据分析，可以看出几个问题：一、由于自主品牌车型定价普遍都不高，而有的车型甚至下探了4万元左右，如此低廉的价格，汽车安全的成本够吗？二、长安发布新车型最多，价格线也最长，从4万元到20万元的车型全部都有，其产品线之丰富、细分市场之完善可见一斑。三、比亚迪走细分市场的战略布局逐渐明显，势要把油电混动与电动进行到底。
新能源汽车入市以来就得到了国家政策和行业协会的大力支持，使得新能源车的利好消息不断。以北京为例，在限号、摇号的红海之下，新能源车的中签机率达到1/10。而中签率高并不是最吸引消费者的地方，关键还有政策补贴。但在如此诱人的前提下，却只有8款新车上市，对于新能源汽车而言，最大的销售阻碍还是充电与续航问题。
让消费者又爱又恨的新能源车，爱其补贴力度大，摇号中签率高；恨其充电和续航。可供选择的类型确实不多。除非有钱又任性可以直接购买特斯拉，不然只能从以上几种车型中选择。但不可否认的是，新能源车是发展的方向，能缓解能源危机，改善环境污染等问题。特别是今年销量有所提升，尤其以一线城市最为明显。
中国车年度大选已进入第十个年头，曾见证了中国汽车市场的辉煌十年，也曾亲历了自主品牌12连降的严寒艰难。2015年这些新车将作何表现？中国车荣誉殿堂（2015第十届中国车年度大选）即将拉开帷幕，大战在即，谁与争锋？
吉丽亚、赵永鹏
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