安第斯飞鹰——智利陆军航空队

　　位于南美洲、国土狭长的智利，沿着安第斯山脉，延伸的地理环境极为多样化，其间的地形、气候极端变化，为智利陆军执行任务带来巨大挑战。

　　智利陆军中专门下设一支航空队，可执行空中支援任务，本文在此呈示其实情——

　　陆军建立航空部队

　　20世纪初，智利陆军、海军各自成立了航空部队。1930年，为使各军种的航空单位更有效率，智利海军、陆军的航空兵力被裁撤，全部整合入智利空军部队。

　　不过，智利陆军依然认为有成立航空部队的必要性，于是1959年成立了飞行俱乐部，独立于智利空军之外进行飞行活动。随着陆军建立完整航空兵力的需求呼声越来越高，1965年智利指派一个委员会研讨陆军航空兵力的需求和适应性，最终于1970年10月1日获准成立陆军航空司令部。

　　智利陆军的航空部队成立后，1972年获得首批法造直升机，包括14架SA330L型美洲山狮（Puma）直升机、2架SA315B型羊驼（Lama）直升机，组成智利陆军航空营。

　　1974～1975年间，智利陆军再接收5架SA315B直升机，基地也搬迁至位于首都圣地亚哥以东的Tobalaba基地。

　　1982年智利陆军获得1架法制AS332B型超级美洲山狮贵宾直升机，1989年再次接收1架AS332M1型直升机。智利军方还向美国Enstrom公司采购15架带有活塞发动机的F280型鲨鱼（Shark）初级教练直升机，该批直升机已于1997年退出现役。

　　陆军航空队装备新实力

　　目前，智利陆军航空队编制有定翼机营、直升机营、维修支援航空营，都驻防在Tobalaba基地，此外还下辖设在阿里卡（Arica）的战术训练中心（CETAE）、陆军航空学校，以及5个航空排。智利陆军航空队的当前装备实力如下。

　　直升机装备

　　目前，智利陆军的主力直升机包括美国波音公司的MD530F型防卫者（Defender）直升机，以及欧洲直升机公司（现今空中巴士直升机）的AS532AL型美洲豹（Cougar）直升机，均配备Germania直升机营，驻防兰卡瓜。

　　1994年服役的MD530F直升机可加装2具FN公司12.7mm机枪夹舱，或2具阿诺德公司（Arnold）M260型7联装70mm火箭夹舱。该直升机主要用于陆军航空学校学员的飞行训练，并支援陆军武装侦察连的任务。

　　多年来，智利陆军共接收20架MD530F直升机，其中10架已转卖给民间客户，目前还有9架配属陆军航空排（PAVE）。

　　为替换MD530F，波音公司正积极向智利推销由MD500/530系列改良而来的AH-6i型小鸟（Little Bird）直升机，2014年曾派出1架AH-6i性能展示机参加智利国际航太展（FIDAE）。

　　2007年底，智利与欧洲直升机公司签约采购8架AS532AL MkI型直升机，最多可搭载25名人员，或6具担架、10名人员，也可吊挂4.5吨货物，此外还能加装机枪或机炮夹舱、火箭夹舱等。目前，Germania直升机营共配备9架AS532AL MkI直升机，其中最后一架于2014年3月25日接收，机上配备与EC225型直升机相同的4轴自动驾驶装置、玻璃座舱。玻璃座舱是指将飞行仪表进行数字化综合显示（通常为液晶显示器）的飞机驾驶舱，与采用各种仪表的传统驾驶舱相比，玻璃座舱的显示更为明确与直观。

　　至于1972年就开始服役的SA330L直升机，是现今智利陆军中最老旧的机种，其中一架已成为陆军航空队总部的大门展示机；而现役仅存的3架曾于2009年装船海运至罗马尼亚布拉索夫（Brasov）的IAR公司，由欧洲直升机分公司人员进行翻修及改良，并于2011年初全部运返智利。

　　经过性能提升的SA330L直升机换装新的Turbomeca公司Markila发动机、传动装置、变速箱、发动机控制系统、新的尾旋翼、容量较大的油箱，此外还配备了数字化操控、通讯系统和夜视镜、数字自动驾驶仪和全球卫星定位导航系统。

　　SA330L直升机预计服役至2021年，其中1架于2015年移防至智利最南部的朋塔雷纳斯（Punta Arenas）地区。

　　智利的陆军航空排还拥有5架松鼠（Ecureuil）直升机，其中包括4架AS350B3型以及1架AS355NP型，而第一架直升机于2002年接收，主要用于执行侦察任务。

　　运输机装备

　　智利陆军航空队曾向西班牙CASA公司采购过8架C212-100型螺旋桨运输机，第一架于1978年接收。1997年1～8月，智利陆军航空队再取得3架C212-300型运输机，现役的2架C212-300，分别配属陆军航空队总部和驻防朋塔雷纳斯的第5航空排。

　　2000年8月6日，1架C212-100运输机撞上蒙特港（Puerto Montt）南方大约150km的米契马维达火山（Michimahuida），造成飞机失事。2011年，由于智利空军的同型机失事，之后智利陆军航空队的C212-100全部停飞。

　　智利陆军航空队于1989年12月再向CASA公司采购3架CN235-100M型运输机，1992年接收完毕。CN235-100M型运输机的服役开启了智利陆航新的里程碑，1990年10月8日，首度展开对于智利南极领地的空中考察。1992年2月25日，1架CN235-100M型运输机在Teniente R.Marsh空军基地坠毁后，智利随即于1993年增购1架同型机补充。

　　近年，智利陆军航空队正推动新的3～4架新型运输机采购案，有意大利阿勒尼亚公司（Alenia Aermacchi）的C-27J型斯巴达（Spartan）、欧洲直升机公司的C295型竞标，据了解，该型机的胜算较高。

　　智利陆军航空队也配备塞斯纳208B、C212-300螺旋桨运输机。第一架208B螺旋浆运输机于1998年初接收，主要支援陆军航空排的战术运输及特种部队任务，也可支援攻击部队或联合演习中的火力管制作业。

　　由于智利国内地形狭长，而配备1具PT-6型发动机的塞斯纳208B，可在长形泥土地上起降，同时所需跑道距离很短，最多能搭载9名全副武装士兵，因此成为智利陆军航空队的重要机种之一。

　　智利陆军航空队目前共有3架塞斯纳208B螺旋桨运输机，分别配属安托法加斯塔（Antofagasta）的第1航空排、瓦尔迪维亚（Valdivia）的第4航空排，以及陆军航空队总部，其中2架加装特殊的机腹货物舱。

　　此外，智利陆军航空队还拥有喷气式飞机，包含1980年接收的1架塞斯纳550型褒奖式（Citation），1984年的1架塞斯纳650型，以及1987年增购的1架塞斯纳650，全部用于高层将领专机任务；不过第一架塞斯纳650型于1992年7月9日在康塞普席翁（Concepcion）附近失事。2014年，智利陆军航空队新购1架塞斯纳680型，作为陆军航空队司令专机。

　　陆军航空队担负的任务

　　智利境内涵盖安第斯山脉的最高区域，国内自然灾害不断，发生火山爆发、地震、海啸、山崩、泥石流的几率频繁，近期，智利陆军航空队就曾全面出动前往阿塔卡玛沙漠，救援因强烈暴雨造成山崩而孤立无援的当地居民。

　　智利陆军航空队虽然规模小，但拥有精良的空中装备，未来仍将继续支援陆军执行军事任务，同时支援民间的灾害救援工作。

　　佟鑫 改编 编辑/王晓西