OS’Car，跑在互联网上的汽车

　　全球首款量产的互联网汽车OS’Car荣威RX5的发布，已经证明了YunOS作为世界第三大移动操作系统在汽车领域的技术实力。用OS驱动的汽车，不再只是一个交通工具，而是一个互联网平台，更是一个智能硬件平台，互联网汽车将越开越智能。未来的想象空间巨大，比如开车的时候可以打开天窗把一架无人机放出去……

　　7月6日，阿里巴巴集团和上汽集团在杭州云栖小镇联合发布了搭载YunOS移动操作系统的全球首款可量产的互联网汽车OS’Car荣威RX5。

　　如今，在OS领域，YunOS智能操作系统已经成为继Android、iOS之后的世界第三大移动操作系统。很多人认为这个“第三大”是忽然冒出来的，在OS市场一直是Android、iOS、Windows Phone三足鼎立的局面，YunOS是如何打破这一格局的呢？

　　初露锋芒

　　笔者了解YunOS，是在2015年底YunOS 5的发布会上，这也是YunOS全面进入公众视野之时。据赛诺发布的统计数据显示，2015年搭载YunOS的智能手机国内累计激活量超过3310万部，同比2014年的累计激活量925万部增长了700%。在国内智能操作系统的份额YunOS占7.10%，排在Andrid81.36%，iOS1 1.00%之后，这也是YunOS首次超越微软的Windows Phone，成为了第三大智能操作系统。截至到2016年5月底，搭载YunOS的智能手机累计激活量超过7000万部，智能终端累计突破1亿。而2016年YunOS的新增目标为1亿部。

　　其实，国内许多企业都曾试图自主研发移动操作系统或者ROM，但结果都是不了了之。比如百度放弃百度云OS，腾讯解散了Tita ROM团队，目前也还未见广泛商用的元心OS、COS……可见移动操作系统之路不是那么好走。为什么YunOS却活下来了呢？它的核心竞争力到底在哪里？笔者认为，YunOS的聪明之处在于，不单单把移动操作系统定义为手机的操作系统，而是连接硬件，包括TV、手表、汽车等，从而建立起了一个软件、硬件、服务的生态。YunOS还申明自己并不做手机等硬件产品，所以，我们看到前几年YunOS吸引了魅族、纽曼、朵唯、康佳、小辣椒、飞利浦、海尔、飞亚达等合作伙伴，利用YunOS在电商、金融、支付、影视、地图、娱乐等丰富的服务提高用户联网的时间，让这些硬件厂商分享到互联网带来的红利，从而把资金更迅速的投入开发，逐渐形成良好的收益循环。

　　可以看出YunOS在生态上布局多元化，智能手机、可穿戴设备、智能家电、智慧家居、互联网汽车等，从消费电子到行业终端全面开花。

　　进击汽车领域

　　操作系统不仅是移动互联网的入口，在万物互联的时代，也是物联网的入口。目前国内许多手机厂商自己做的移动操作系统都建立在Android基础之上，但显而易见，在物联网时代，若Android OTA的升级拖慢开发的进度，就会导致体验差或结果更严重的问题。

　　这么看，系统入口的话语权掌握在自己手中是多么的重要，物联网时代需要一款底层一致的OS。YunOS的目标或许就是成为移动互联网时代乃至物联网时代系统层面的基础架构。

　　对于汽车产业，著名咨询公司罗贝罗兰表达了这样一个观点：“未来，汽车将不再是简单的交通运输工具，而是按需移动的产品。”

　　据此，YunOS与上汽集团的合作我们就不难理解，YunOS想在汽车上构建OS基础架构。对于互联网企业盯上汽车行业，早就不是新鲜事儿，国外的谷歌、苹果、特斯拉，国内的BAT、乐视等都在积极布局。比如，2013年，苹果推出CarPlay；2014年，谷歌发布Android Anto；2014年，阿里推出的YunOS for Car等。另外，国内传统软件厂商也不示弱，中标软件与北汽合作的无人驾驶汽车，提供的车载操作系统和整体车载解决方案，实现无人驾驶车的车辆控制、智能算法。

　　世界三大OS厂商几乎同时进入汽车领域，说明了车载操作系统正深度影响着具有百年工业的汽车运行与驾驶方式。市场的需求让传统汽车厂商也在积极推出适配CarPlay、Android Anto的车型。尤其，像宝马、奔驰、福特等老牌汽车厂商本身的车载操作系统也不错的，也积极的进行适配，只为用户带来更独特的智能体验。

　　YunOS是如何让上汽集团打开底层架构，与它深入合作的呢？“如果我们两家公司合作，只是做了款车出来，那是失败。”阿里巴巴集团技术委员会主席王坚说，“双方合作的价值在于，对汽车来说，互联网成为了汽车的基础设施，而对互联网来说，则是增加了一个新成员。”双方有了共同的价值观，建立起了信任的关系，经过不断磨合，最终成就了荣威RX5这辆互联网汽车的诞生。

　　作为首款搭载YunOS智能操作系统的汽车，荣威RX5也带来了互联网汽车的概念。

　　能联网的车是否就是互联网汽车了呢？王坚给出了自己的理解：“互联网汽车，是一辆OS驱动的汽车，是一辆可以跑在互联网上的车，不单是将车连上互联网（internet in the car），而是将互联网构建为车辆的一部分（car on the internet）。”他表示，互联网汽车并不是把手机装进车里，而是让开车的人不再需要用手机。正如OS驱动了手机，让手机从此变得智能，成为移动的计算中心，成为人们生活和工作的核心。YunOS进入汽车，也会让汽车越开越智能，成为一台大的移动计算中心。过去无论是内燃机车，还是电动车，都只有一种引擎，而如今智能和互联将成为汽车的第二引擎。这个引擎的动力就是数据，拥有了智能操作系统的汽车，驾驶的时候能够为人类产生新的资源——数据。不断积累的数据可以帮助车厂和服务商提升用户体验，改进车辆设计，甚至帮助完善交通的基础设施。”

　　王坚总结：“我们要做的不是一辆智能汽车，而是越开越智能的汽车。”

　　为什么互联网汽车就一定要有操作系统呢？王坚表示：“大家都在盯着车本身的时候，忽视了道路问题，其实如果没有道路，车是没有价值的。互联网是个基础设施，与汽车连接后也成为了汽车的基础设施。未来没有互联网的汽车将是没有价值的，就如没有路的车一样。”

　　其实，就笔者的理解，互联网汽车就是让汽车像智能手机一样跑在互联网上，YunOS把互联网汽车打造成互联网服务和智能硬件创新的重要平台。正如上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权所形容的：“互联网汽车不跟操作系统结合，就像是谈一场不想结婚的恋爱。”

　　一个标志性事件出现，必然引发公众的讨论，互联网汽车也不例外。那么互联网汽车的意义到底在哪里？王坚表示：“互联网汽车是互联网一个全新的品类，比传统汽车多了操作系统这个引擎，是一个新的平台。互联网作为基础设施，与PC连接时就形成了传统互联网；与手机连接时就形成了移动互联网；而当与汽车这个最大的硬件连接后，就标志着一个新时代——万物互联网时代的开始。而阿里和上汽在互联网汽车领域的勇敢探索，也将为全世界的产业发展带来一个重要的创新变量。”

　　阿里巴巴集团董事局主席马云也称互联网汽车是一个划时代的里程碑，他表示：“过去的二三十年，人变成了机器，我们希望未来的二三十年能够把机器变成人，让机器加入智慧，让汽车变得更加智能。汽车一定会成为人最重要的合作伙伴。今天的手机因为加入了操作系统，80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。”

　　那么，汽车到底需不需要互联？众所周知，汽车行业经过上百年的锤炼，在传统工艺上非常完善。可现在看看我们的车上，行车记录仪、智能后视镜、用手机导航……越来越多的车主凭借第三方设备将汽车互联网化。让汽车具有联网的功能，必然需要互联网与整车的架构打通。

　　拥有操作系统的互联网汽车为用户带来的是什么样的体验呢？与YunOS合作后，上汽集团改变了传统的整车开发流程，在硬件设计阶段为适应连接上网，中控屏、机械仪表盘、空调、天窗等都做出了改变。值得注意的亮点有几个：一是地图导航，传统汽车的地图导航定位不准渐渐成为用户的一大痛点，我们时常在大街看到“开着宝马，用手机导航”的场景。搭载YunOS的互联网汽车地图从应用升级为桌面，支持双盲定位，在地下车库仍然可以快速定位和导航，匹配车速，改变信息呈现更智能，车随路转、人车合一。二是语音成为车内第一交互方式，在车内利用语音交互，取代APP，更加自然和安全。三是率先创造了拍照汽车，可以在车内连接360°的摄像头无死角感应，还可以进行自拍，以及感知车辆周边状况，拍照、记录每个行驶瞬间。

　　对我们来说，汽车接入了互联网，不再只是一个交通工具，而是成为一个互联网服务平台，将更多的服务接入进来。同时，互联网汽车还是一个智能硬件平台，带来更多的想象空间，比如开车的时候可以打开天窗把一架无人机放出去进行拍照。

　　YunOS的这辆互联网汽车上就可与无人机相连，它所有的指令都源自于操作系统指令，应用领域也非常广泛，比如勘察路况、拍摄障碍等。它可以为人们提供真正的生活服务，而不仅仅是一个飞行玩具。

　　“车主们通过方向盘上的装置操控无人机随车飞行，无人机将以汽车为跟踪目标，实现智能跟拍，将汽车的行驶状态和周边环境实时传输到车内显示屏。”AEE（一电科技有限公司）董事长张叶表示。

　　在阿里巴巴CEO张勇的眼里，汽车将会是互联网的下一个重要入口，汽车也将依靠互联网从出行工具变成新一代的智能生活平台。

　　以互联网汽车为开端，汽车行业和互联网行业全产业链融合的大幕全面拉开，跑在互联网上的汽车将逐渐改变人们的生活。

　　YunOS把人、物、服务连接起来

　　物联网时代，万物互联的图景所表达的其实是生态的聚合，YunOS在生态的布局呈现多元化。6月29日，在2016世界移动大会上，YunOS全面呈现了深入物联网IoT产品布局，分别搭建了在路上、在家里、在工作、在娱乐的4个生活化场景。其中在家里的全屋智能系统吸引了众多参观者的目光，它脱离远程遥控这种传统智能形态，通过室内布置的传感器网络和人与设备的交互，来感知人的行为特征，从而自动运行，并对用户数据，设备数据等进行学习，了解用户的使用习惯，智能控制家中的各种电气设备，实现了不同品类、不同品牌之间的电器全屋智能整体联动。可以说这是一款以理解人和环境为驱动的个性化智能产品和系统，这套系统背后主要依靠大数据运算，通过设定的相关模式自动判断家中的智能设备是否允许。目前阿里智能已经与万科在杭州的万科星空楼盘进行合作，该楼盘在前装阶段就植入了阿里全屋智能系统。

　　在现场，YunOS与飞亚达合作发布了搭载YunOS智能操作系统的石英表，并定义为In系列轻智能手表，没有触摸屏幕，可通过蓝牙与手机绑定后，实现信息提醒、两地时间、公交刷卡、运动计步等轻智能服务。

　　值得一提的是，In系列轻智能手表和朵唯L8智能手机已经与荣威RX5互联网汽车实现完美对接。通过安全授信的方式，手机、手表都能够同互联网汽车连接，实现诸多功能。YunOS的生态和数据运营已经令许多合作伙伴们获益不少。。

　　YunOS希望开启万物互联的新时代。硬件设备是互联网设备，而不是智能设备，互联网设备将打破信息孤岛。App可以有更多的交互方式，语音、视觉甚至VR交互。人们不再依赖手机作为控制中心。YunOS期望以更有竞争力的产品和服务，奠定合作伙伴创新基础；以联盟化的商业策略，丰富合作伙伴产业资源；以开放的运营平台，与合作伙伴分享互联网财富；以合作共赢的心态，为合作伙伴创造更多价值。

　　阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖认为：“万物互联将开启一个新的时代。一是新的硬件形态，设备连接进入互联网，互联互通才更有价值，新的硬件设备是互联网设备，而不是智能设备，互联网设备将打破信息孤岛。二是新的交互方式，用户需要的是服务，除了App可以有更多的交互方式，语音、视觉甚至VR交互。三是新的服务方式，手机不是中心，万物互联是去中心化的。四是新的商业价值，将产生更多创新和开放的商业模式与价值。”

　　如何让万物互联产生价值，张春晖提出的一个抽象公式：感知+连接+服务=万物互联，即通过可信的感知、可靠的连接和高效流转的服务实现万物互联。

　　万物之间进行互联，除了重要的OS，芯片也是其核心组成部分。

　　YunOS通过与厂商合作推出云芯片（YoC）来帮助想要在物联网领域创业、创新的企业，突破产业资源分散、技术手段滞后、商业模式单一的瓶颈。YoC云芯片整合了阿里巴巴集团的大数据、云计算和操作系统能力，将它们注入到各行各业当中，通过ID2（Internet Device ID，互联网设备身份识别码）让所有设备联网并且具有唯一的身份固化在芯片中，不可篡改、不可预测、全球唯一，以此来解决可信感知的问题。设备与设备之间通过新的安全通信协议进行发现和连接，形成自主网、自协作的可靠网络，并通过大数据服务平台进行服务的高效流转，为万物互联提供底层能力和基础设施。目前，YunOS已经与合作伙伴合作针对性地推出了YoC音频芯片、YoC视频芯片、YoC安全芯片等方案。

　　基于YoC方案，YunOS和芯片厂商一起赋能广大中小硬件开发者和应用服务开发者，使其在一个统一的基础设施之上为客户提供完整物联网服务。目前，YunOS与中天合作推出多款基于“云上芯片”架构的云端一体物联网计算芯片。

　　“互联网+”、“大众创业、万众创新”、“中国制造2025”，以先进技术驱动产业创新与转型的大潮正在催生一场波澜壮阔的“新工业革命”，也当仁不让地将物联网推到了风口浪尖上。面对万物互联的浪潮，物联网的操作系统还没形成形成像智能手机领域Android和iOS两家独大的局面，目前微软、谷歌等国际巨头，以及华为、中兴等国内企业纷纷推出自己的产品。面对群雄逐鹿的局面，YunOS在未来两三年内除了在智能操作系统上把握独有的特征，解决好硬件适配、软硬分离，在此基础上，通过构建良好的生态环境，把其中的人、物、服务三张大网连接起来，以人为中心，让服务流动起来，为行业、为用户创造更多价值。

　　王坚：YunOS真正服务的是企业

　　作为互联网汽车（OS’Car）项目的主要负责人，王坚在发布会前用三个半小时与媒体进行了沟通，以下是记者和王坚的对话：

　　媒体：怎么理解创新？

　　王坚：很多人拿用户的需求来掩盖自己缺乏创造力，真正考验我们创造力的本质是为用户创造价值的机会。

　　媒体：用互联网思维去颠覆汽车行业？

　　王坚：互联网思维根本不存在，就好比骑在自行车上绝对不会有汽车的思维，进入了互联网融合时代，用上了互联网工具，自然就有了互联网思维。

　　都在谈互联网改造传统产业，其实是传统产业在改造互联网，因为互联网本来就是信息、娱乐，而传统产业的接入让互联网产生更大价值，互联网应该感谢传统产业。

　　媒体：YunOS智能操作系统连上汽车后，后续服务、定价谁负责？

　　王坚：是车厂，做车的人是推动互联网汽车的动力和源泉。

　　媒体：互联网汽车的责任界定在哪里？

　　王坚：YunOS与车厂正在探讨这一问题，当前的主体还是车厂。在责任明确的前提下，互联网汽车一定会是越来越开放的车。只有这样，在使用的过程中会产生越来越大的价值，比如可以改变司机的驾驶习惯、省油、获取路况、改变车的设计等。

　　媒体：阿里巴巴旗下的服务都要植入互联网汽车吗？

　　王坚：仅仅把阿里巴巴现在的服务放到互联网汽车上来，这是一个悲剧。实际上让用户真正体验的是操作系统把硬件的价值彻底释放出来，这是非常大的变化。

　　媒体：YunOS for Car系统只与上汽的车进行深度合作吗？

　　王坚：市场决定车需不需要操作系统，拥有操作系统的车具不具有竞争力，操作系统能不能为车厂带来价值，只要车厂愿意装操作系统，YunOS for Car就可以适应所有车厂。

　　媒体：怎么来看这款荣威RX5？

　　王坚：非常具有颠覆性，不仅仅把阿里巴巴的服务放进去，而是在车里手机已经没用，YunOS即不是做将车连上互联网，也不是做车联网，而是一辆跑在互联网上的车。正如现在人们依赖智能手机一样，对互联网汽车也会产生依赖性的。

　　媒体：智能手机常有刷系统的情况，互联网汽车是否也可以刷系统？

　　王坚：车出厂的时候操作系统是被定义好的，不会出现刷系统。车里只有一套操作系统能带来价值，这也是互联网汽车带来的根本变化。

　　媒体：YunOS智能操作系统服务的用户是谁？

　　王坚：很难界定YunOS是一家面向消费者还是面向企业用户的公司，从车本身的服务来说是面向消费者的，但是YunOS真正服务的是汽车等企业。就像微软操作系统的服务是企业一样。

　　媒体：零部件厂商未来的竞争将如何？

　　王坚：跟操作系统连接得越顺，活下来的机会越大。荣威RX5利用软件重新定义了中控屏、仪表盘与后视镜屏这三个屏的关系。

　　媒体：人机交互，在手机时是触屏的操作，在汽车呢？

　　王坚：汽车是真正迎来语音时代的第一个装置，并且语音还成为整个互联网汽车交互的头号公民。

　　媒体：互联网汽车的操作系统是标准化的吗？

　　王坚：操作系统本身一定是标准化的，在接口可以实现非常丰富的体验，用在用户那里一定是个性化的。

　　媒体：当汽车行驶时连不上4G怎么办？

　　王坚：可以从“手机上有4G的时候你能做什么，没有4G不能做什么”这个观点延伸到汽车上。

　　媒体：未来真正的互联网汽车是什么样子？

　　王坚：从长远来讲，互联网汽车与互联网的连接带来的属性越来越多，以前车厂卖出去的车，用户开车碰到的所有的情况都不能成为它改变设计的基础，因为车厂拿不到这些数据。现在，互联网汽车不一样，数据会随时回传给车厂，对这辆车的设计就有了巨大的研究价值。

　　媒体：YunOS布局多端生态的意图？

　　王坚：生态不是打造出来的，是资源共享、能力共享，思想、目标一致的企业共建的。大企业之间的合作，是为小企业提供创新平台。

　　记者手记 互联网汽车的试乘体验

　　笔者试乘了这辆搭载了YunOS智能操作系统的互联网汽车荣威RX5，以下是一些直观感受：

　　上车前，笔者通过荣威RX5与手机的绑定，实现了锁车、解锁、打开后备箱等操作，在手机上还可以远程监测车辆，包括了解汽车的位置、车的整体情况，甚至停车费的金额都能一目了然。同时，车主也可以授权身份给信任的乘车人体验以上功能，还可以帮司机修正导航、调整线路，如果不喜欢车内的音乐，便能用手机更换和共享歌曲。

　　进入车内坐到驾驶位置，就可以看到由操作系统控制的三屏联动：10.4英寸超大屏幕的中控屏、仪表盘，以及后视镜屏，相信每一位驾乘者都会被不由自主地吸引。

　　在进入车内时，汽车就进行了智能识别身份，核实驾驶者的身份后，就激活了语音系统，乘客可以直接与汽车进行交互，类似于Siri，可以控制导航、调节音量、打开空调，打开天窗、启动车内摄像头。另外，系统还会进行一些相应的推荐，包括你平时喜欢的音乐和车辆设置。它就像一个智能终端，可以完成很多与你行程相关的服务。试乘试驾过程中，笔者深刻体验了操作系统提供的诸多服务：了解并预约目的地附近的停车场的停车位、自动交费，导航进出停车场，以及餐馆、电影等的预订购买，整个过程都可以在车内完成。值得一提的是，提供自动泊车服务的是成立于2009年的实时停车信息数据服务商喜泊客。今年5月，喜泊客和YunOS的对接全面完成，在这个新平台上，喜泊客不但提供了实时停车信息，更是在全球范围内第一个推出了预约车位的服务。现在喜泊客可以为客户提供国内25个城市、3万多个停车场的实时停车信息（RTPI），以及北京、上海、杭州三个城市1000多个停车场的预约支付服务。

　　互联网汽车还提供一些软服务，比如开车的路上想喝杯咖啡，也可以直接进行预订。目前与YunOS达成合作的是连咖啡，连咖啡可以在约定的时间，帮客户代买品牌咖啡送上门，同时，连咖啡也有自己的咖啡品牌Coffee Box。Coffee Box目前在北、上、广、深四地有61家线下咖啡厨房，其选址大多在写字楼与大型商超内。其主营业务为自有品牌的咖啡外送服务，一切交易都通过网上支付实现。

　　软件定义一切，特别基于软件系统创的新速之快，使得颠覆性变化成为可能。或许，这台越跑越智能的互联网汽车，将很快迎来升级，到时会不会吓我们一跳？

　　■本报记者 邓晓蕾