关于速度这件事

　　过去的这一个月，接连试了几台非常快的车，在保时捷Panamera全球发布会的行程后，我开着Macan Turbo从柏林到莱比锡，然后开着新一代911Carrera S/4S在保时捷自家赛道跑了不下20圈。

　　之后，在北京陪我渡过周末的是Lexus RCF，然后辗转飞到上海，新一代Porsche Boxster S陪了我两天，Ferrari 488 GTB陪了我一天，直到几天前，编辑丢下一辆Audi RS7让我体验……嗯，让我按一按计算器。

　　概略算了一下，这些车加总起来马力接近3000hp，它们之间有一个共同特色，就是快！

　　对了，还有一个共同特色，就是涡轮增压……除了RCF之外。然后，911、Boxster，还有488 GTB都是革命性的换代车型，都是从坚持许久的自然吸气阵营历史性地走入涡轮增压阵营，功率纷纷上涨了，油耗与排放纷纷降低了，并且更加平易近人，几乎不费吹灰之力便可以开得飞快，而且快得很夸张。

　　关于法拉利、保时捷新一代涡轮跑车与上个世代末代自然吸气跑车的隔代对话，我们会在后续的杂志专题中详细交代，我可以很肯定地告诉你它们没有辜负自家的金字招牌，尽管它们都换了一种形式继续书写各自的历史。

　　但无庸讳言，开着RS7并不会刺激我的驾驶欲望，全新Boxster S也有着这样那样让我难以适应的特L生。911很棒，或许是因为场景在赛道上的关系；当然488GTB也很棒，即便场景不在赛道上。

　　好吧，其实我比较怀念的是RCF，很奇妙吧？当对手不约而同透过涡轮动力来自我武装强化之时，Lexus F部门却选择了看似比较笨的方法——大排量NA发动机既无税金优势，更没有对手呼之即来的强大扭力，更不会在笨重的车身上再安装一副四轮驱动系统，让0～100km/h的加速成绩表面上看起来进入4秒俱乐部，然后在宣传口号上说“看！只要超跑不到一半的价钱，便能拥有超跑的性能，还多了更多实用性……”

　　看到那些说RS7性能足以越级挑战超跑的网媒报导我也真是醉了。

　　当今许多性能车，除了快，还有什么值得一提的吗？

　　RCF其实不那么完美，我总觉得工程师在调配竞技与舒适的比例时还是有些纠结，那套靠触控板控制的多媒体系统也让我很无语，但RCF那线性，易控与更加融入驾驶意念的动力系统，足够快，也足够让我在诸多涡轮怪兽面前多些留恋。

　　最后，我们还准备了M3 30周年经典大餐，全新的涡轮M3/M4很美好，但我还是怀念我那20岁高龄的E36 M3多一些。你不必跟我一样，因为将来你一样会跟你的子孙述说着你当年的涡轮情怀。

　　陈政义

　　2016.07.15广州

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