用冠军杯写历史 那些历史留名的M系赛车

　　E30

　　为参加FIA Group A房车系列赛事，BMW M的前身——BMW Motorsport GmbH把E30 3系改造成M3，并于1985年法兰克福车展率先放出它的“预览版”。不过在1991年以前，一款车型要参加FIA Group A系列赛事，其年产量至少得达到5000台，但以宝马当年的产能，貌似还难以在12个月内造出这么多的M3。

　　幸而，FIA还允许同款车型的Evolution版本只需生产500台即可参赛，所以E30 M3赛车真正的“素体”应是M3 Coupe Evolution，二者共享核心机械件以及车身结构和空动套件。当然，动力系统的调校肯定是不同的。一样的宝马S14系列2.3升直列4缸发动机，在M3 EVO身上只有143kW，而E30 M3赛车却能压榨出224kW，后期排量扩张到2.5升之后，赛车的功率输出更升至283kW。

　　在E30 M3赛车首度亮相的1987年，包括DTM德国房车锦标赛与WTCC世界房车大奖赛在内，至少有7项FIA Group A系列赛事的年度冠军车手驾驶的是E30 M3赛车；此外，那年的澳门东望洋大奖赛、斯帕24小时耐力赛等5场单站赛事的冠军车辆也全部是E30 M3赛车；不仅如此，E30 M3赛车更出现在1987年赛季的WRC世界拉力锦标赛上，只是面对一众四驱赛车，后驱的M3相当吃亏，仅在采用公路赛道的科西嘉站赢过一次。

　　大概正是这一年席卷全球的强悍统治力，让宝马M3得以在同级车型中建立起商性能标杆的江湖地位。此后，性能升级的E30 M3赛车还贡献过1989赛季DTM的年度车手总冠军，但随着1992年原版E30 M3车型的停产，E30 M3赛车也不得不退出一线，交棒给E36。

　　E36

　　1992年，E36 M3登场。但宝马没有想到DTM会在1993赛季改玩FIA Class 1规则，而且新规则定义的发动机上限比普通E36 M3入门型号的排量还要少0.5升。于是宝马让E36 M3带着那台3.0升直列6缸发动机转战德国汽协主办的ADAC GT Cup赛事，而为获得参赛资格，宝马还专门发售一批E36M3 GTR量产车。尽管E36 M3赛车的“体重”被ADAC GT Cup赛事的规则限制在1300kg，但通过把市售版M3 GTR的S50830发动机输出功率提高到242kW，再加上娴熟的团队配合，宝马车队最终还是顺利拿下1993年赛季ADAC GT Cup的年度冠军。

　　另一方面，针对欧洲的长距离赛事，宝马先在1995年把那款S50发动机重新调校，并配上VANOS可变凸轮轴正时系统，打造出M3 GT跑车，随后又在1996年给M3 GT换上S50832型3.2升自然吸气直列6缸发动机，衍生出E36 M3 GT2赛车。全新的3.2升发动机原本就有高达236kW的最大功率，再经赛车技师开发后，自然爆发出更强的性能。尔后，德国Scheid Motorsport车队就使用新出炉的E36 M3 GT2赛车在1996年和1997年连续两次夺得纽博格林24小时耐力赛的全场冠军。不过，面对日益增强的对手，仅靠6缸发动机似乎已难以保持压倒性的优势，宝马M3赛车需要更强劲的动力，比如V8发动机。

　　E46

　　普通的E46 M3从2000年初登场用的就是3.2升直列6缸发动机，可名扬天下的E46 M3 GTR，甭管公路版，还是赛道版，却都搭载宝马P60系列的4.0升自然吸气V8发动机。其中，赛车版用的是自带缸内直喷的P60840，最大功率可达350kW/7500rpm，峰值扭矩则在480Nm/5500rpm，压缩比更高达12：1；而E46 M3 GTR公路版所用的同款发动机，却最多只有283kW。

　　未来仍然有望出现名为“M3”的宝马赛车，只不过它可能并非由量产版M3房车改装而来，又或者会以全新的面貌出现。

　　而说到E46 M3 GTR赛车的战绩，最令人印象深刻的，应该是在2001赛季ALMS北美勒芒系列赛上首秀时带来的惊喜。要知道，从1999年到2005年，ALMS GT/GT2组的厂商总冠军基本被保时捷所垄断，其间保时捷仅有的一次失手便是在2001年输给宝马，而宝马当时的赛车正是E46 M3 GTR。虽说只是昙花一现，但恰是那瞬间的惊艳才最是回味无穷。后来，代表宝马官方出战的德国Schnitzer Motorsport车队，还曾在2004年和2005年用E46 M3 GTR赛车连续2年承包全场冠军。诸如此类，总之E46 M3 GTR赛车的荣誉柜里不缺冠军奖杯，依旧和父辈一样在赛场上极具威胁性。

　　尽管两个版本的E46 M3 GTR在各自领域里都很强，而且拜热门游戏《极品飞车》系列所赐，“E46 M3 GTR”这个名字在普通车迷群里也有着很高的人气。但要说它们的性能或成就已足以秒杀同时代的福特、奔驰等品牌的同类车型，那还真不一定。今日的宝马拥趸之所以视E46 M3 GTR以及其它E46 M3赛车为情怀，也许更多是因为后面的E92、FS0家族至今都还没出现能够取代经典的神作之故吧？

　　E92

　　带着“E92 M3”名头的宝马官方赛车，最广为人知的只有两款：E92 M3 DTM和E92 M3 GT2。顺便一提，E92 M3系列的赛车，另外还有一款宝马专为客户车队打造的E92 M3 GT4，理论上买来后即可出战FIA GT4级别的赛事，实力貌似还蛮强，但毕竟不是“宗家”的，此处暂为略过。

　　至于E92 M3 DTM和E92 M3 GT2，前者，在2012年宝马时隔20年重返DTM时，力助车队包揽车手与厂商的双料总冠军，更在2013年成功卫冕年度厂商冠军之荣誉。然而，由于宝马在2012年底进行产品战略调整，换代之后的3系被拆分成四门房车3系跟双门轿跑4系，于是一向都借鉴M3 Coupe车身设计的宝马DTM赛车，从2014赛季起改由F82 M4 DTM上场，而功臣E92 M3 DTM则就此退役。另外，采用碳纤维单体壳管架结构的E92 M3 DTM只有车壳是参考E92 M3 Coupe设计的，其余部分却几乎跟量产版M3 Coupe毫无关系，就连它的4.0升自然吸气V8发动机都不是普通F92 M3的S65840，而是新款宝马P66系发动机，最大功率353kW。所以，严格来讲，E92 M3 DTM并不能代表宝马M3赛车！

　　而从2009年起就专注勒芒系列赛事的E92 M3GT2赛车倒真是把E92 M3 Coupe掏空之后再改造而来的，发动机跟市售车型一样都是S65840，只是把功率从309kW/8300rpm提升到373kW/8750rpm，扭矩从400Nm/3900rpm拓展到500Nm/5500rpm而已。E92 M3 GT2赛车主要代表宝马出征各大国际性耐力赛，例如勒芒24小时、纽博格林24小时和ALMS北美勒芒系列赛等。不过，在ALMS游刃有余的E92 M3 GT2赛车，回到欧洲后反而表现欠佳，只夺得2010年纽博格林24小时耐力赛的全场冠军，最终在2013年被E89 Z4 GTE赛车所取代。目前，代表宝马官方出战的赛车只有M4 DTM、M6GTLM、M6 GT3和M235i Racing这几款，外加基于M4、M2、i8打造的三款赛事安全车，已经没有M3的影子。更遗憾的是，宝马至今都还没有正式发布基于F80 M3打造的官方赛车。宝马M3赛车家族难道就此谢幕？

　　F80会元神归位吗？

　　从E30 M3开始，哪怕市场上明明有四门房车版M3，但宝马依然固执地基于M3 Coupe打造历代M3赛车。谁会料到，这一传统设定竟然会导致M3赛车本身退出历史舞台？不幸的是，随着M4系列逐渐撑起宝马赛车事业的支柱，而官方版F80 M3赛车缺席的时间却在延长，这种担忧越来越可能成为事实。那M3赛车还会归来吗？窃以为，未来仍然有望出现名为“M3”的宝马赛车，只不过它可能并非由量产版M3房车改装而来，又或者会以全新的面貌出现。但正如已化作图腾的M1，M3赛车也不会从宝马赛车的族谱中彻底消失，毕竟它已成为宝马赛车基因里密不可分的一部分。

　　李尔欣

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……