五缸，是一种信仰 Audi RS3 Sportback

　　Audi运动车型之旅有个非常特出的优势，所有车型随你开，可以开到吐，可经历完R8的V10、S6 Avant对我的双重摧残后，我仍静静地等待着从同行手中接过“小弟弟”的钥匙。尽管前两者一台声威震天如大军压境，一台则是快得蛮不讲理的十项全能，仍尤不及我对它的期盼。

　　一直认为，从发动机的做功角度来看，缸数往往代表了发动机背后的实力，12缸当然是殿堂之作，而99.99%的情况是，一副V8也足以满足欲望里所有对性能、地位、身份的幻想。可如果发动机的缸数就代表了一定段位的话，那这道理在Audi的运动车型里恐怕并不成立。RS3 Sportback也许并不及两位大哥哥般声名在外，但论奥迪赛车运动的精髓，它乃是真正的嫡传子弟，五缸机和quattro，可是Audi曾经制霸WRC Group B组别的两件王牌武器！

　　祖宗是怪物

　　论资排辈，RS3 Sportback的父辈是RS2，那它的爷爷？显然是八十年代风头无两的Audi Quattro，这里说的可不是我们理解那台四驱民用车，而是一台转为WRC Group B打造的马力怪兽，也是WRC历史上第一辆四驱车。当年几乎没对赛车性能有任何限制的Group B赛例诞生后，Audi就拿出了QuattroA1，2.2L直列五缸涡轮增压输出350hp，QuattroA1边参赛边进行升级，历经A2、S1及S1 E2，配合自家的quattro四驱系统，陆续赢下了1982年瑞典拉力赛、葡萄牙拉力赛，并在1983年及1984年赢下8场WRC分站赛事，统治了1984～1988年的东非拉力赛，最后这台五缸机在一再地调高增压值后，最后可达接近700hp的疯狂输出，著名的车手Walter Rohrl就是在1986年驾此车赢得了帕克峰爬山赛的冠军，风头可谓一时无两。除此以外，世上再无高性能五缸

　　世上最强是有多强？2.5L的排量，367hp的输出，没有任何水分，而这，在二十年前是多么的不可想象！Ferrari当时的主力跑车F355采用V8发动机也就仅有370hp的马力，也许对于这个涡轮增压的时代，一切皆有可能，隔壁的A45 AMG光是2.0T就能输出超过380hp马力，比996 GT3还更强呢！但高输出数据并不一定代表高性能，我遇到不少打着“高性能跑车”旗号的车子，可发动机慵懒的转速、乏力的后段表现，都难以让人联想到商眭能。

　　初踩油门，已经能察觉2.5L与此前试驾2.0T高增压车型上的分别，2.0T高增压的四缸发动机在涡轮全开前后出力变化会比这副2.5T明显许多，S3的2.0T在街上游走，还有几分气定神闲，真的是一脚油门下去才不急不缓把输出调高，到了真要频频地压迫油门的时候，2.0T方才还底气十足，忽然就变得有点那么不自信，转速表指针不停地在来回挥动（变速箱kick down），开始忙于应对眼下的局面，当然，我并不是说S3的2.0T性能不强，而是相较之下，我手上的这副2.5T太厉害。

　　五缸结构的2.5T始终得益于更大的排气量、更频密的做功频率，它倒是从一开始就能轻松地营造出4.5L级NA发动机的那种大将之风，且1650rpm就能发放465Nm的扭矩，分明就表示它时刻准备了全力以赴。

　　一如其它高性能发动机，2.5T的转速攀升得非常快，虽没有像V10那样的火箭升天，但让我吃惊的是，同是涡轮发动机，竞比RS6 Avant的V8 TT更积极和活泼，似乎没有了十字曲轴的负担，能欢快地往上攻。在5000rpm之前的表现，就是力量宏大和顺畅，尽管现代的涡轮机器大部分都是这样的调性，差异仅在于扭矩的绝对值及涡轮介入的时机及其反应。2.5T，换来的就是4.2s的百公里加速时间，这是一个什么样的概念？

　　再拿20年前的F355相比较，F355的百公里加速时间也得4.7s，比RS3慢了0.5s，而要知道类似R8 V10这样以高效四驱帮你解决了起步、抓地难题的600匹级别超跑，也不过比RS3快上不足1s，这副2.5T的性能可想而知。这么一台2 5T配合不浪费一丝动力的quattro系统，能有这样的表现也算是预想之中，我并不惊讶。真能摧毁我的防线，直叫我路转粉的是它那非常罕见且精彩的高转表现——从5000rpm后到6800rpm那一段的火力全开：一旦转速超过5000rpm，此前沉实的声浪被怒吼所取代，似乎被什么激活了一样，火力全开，汽缸里点燃的好像不是汽油，而是一个个的炸药库，不停地爆炸、继而引燃其它炸药库，整台车像换了完全不同的另一种调性，如同斯巴达克300勇士听到了最后冲锋的号角，勇猛地向红线冲去，很凶猛地更稀有地带有许多NA标榜而涡轮机没缺失的血性。接近红线的6800rpm，2.5T已经进^癫狂状态，还继续压榨突入红线的200rpm后才升挡，在Autobahn上飞奔的我很清楚这意味着什么，RS3在冲破230km/h的速度后并没有任何喘息的迹象，在快车道上疾驰，一众前车纷纷为杀红了眼的RS3让道，隧道效应也逐渐出现在眼前，两侧的视野不断被收窄，转眼间，滴的一声，我被限速了，瞄了瞄速度表，已达260km/h……可直到这一刻，这副2.5T仍没有任何声嘶力竭的迹象….我能想到的是，这真的已经不属于高性能发动机的范畴，已经是准赛车化取向……

　　前些年我看着2.5T屡次获得国际发动机大奖时，还有点纳闷它的实力，而现在，已经被这副2.5T的表现所彻底折服，如此优秀的高性能发动机，应该获得更多一些的装车机会，好让世人了解Audi这副五缸机极高的造诣，可Audi的高性能动力系统种类繁多、定位清晰，能容纳经典的五缸机器，也许就只有RS3、RS Q3以及快要露面的TT RS此类小车。

　　洪水猛兽的柔情

　　Hot-Hatch阵营已经陆陆续续地分成两派——赛道为上、极端的Civic Type-R、Megane RS……，它们追求的是圈速、极限时的操控状态，并不会在行车舒适的层面花太多笔墨，就算易驾性有了很大的提高，冷气、音响均有装备，桶形座椅、LSD等等，本质上还是一辆能随时下场比赛的Hot-Hatch，它会张牙舞爪，用沉重的离合、转向、充满金属撞击声的变速箱齿轮和生硬的刹车踏板来暗示明示它的取向。但另一类，就是拥有超高性能之余，并不愿妥协行驶品质的一派，离合点？拉转速？入弯前考虑跟趾？换挡时机？一概不需要考虑，一脚油门踩到底，你就变车手。

　　至于我手上的RS3 Sportback？要不是我此前这样的驾驶方式，RS3 Sportback以钢炮的标准来衡量，它实在太舒服了，五缸机并不会在日常行走时有多少的压迫性，这跟S3甚至A3并没有过多的差异，但就全段动力衔接而言，五缸机又顺又有力，AMG的2.0T那种前后判若两机的分裂性格不会在RS3 Sportback上出现，从斯特拉斯堡到奥迪运动型车的生产工厂——内卡苏姆，我试着按家用车的标准来感受它，它从不神经质地给我突然连降两挡，我早早地挂上7挡，舒舒服服地享受这367匹的洪水猛兽。就连那点火时莫名骚包的运动排气，也被赋予了低调的性格，低调到排气声浪也不会吓到安睡的婴儿。Audi让人家钦佩的地方就是这种，就是七八十岁的老太太也能坐在RS3 Sportback的驾驶席上，就立马摇身一变成为驾驶高手。

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