拳头与过渡

横置4速变速箱在成本上的优势，很轻易就盖过与更多挡位自动变速箱对比之下动力表现、油耗上的不足。但纵置变速箱就是另外一回事，用纵置变速箱的是三种车：豪华车、越野车、商用车。

这三种车对成本的敏感度相比用横置变速箱的前驱车低很多，而且要在舒适性、动力、扭矩、耐用等方面提出更高的要求。而纵置4速变速箱，在20世纪80年代还算是高精尖的玩意，直到80年代末期，日产在公爵Y31上推出世界第一台5速变速箱，但在当年公爵被皇冠打得抬不起头来的那段日子，5速变速箱这件事情更多成为一个不被人所认知的噱头。

要说到真正让5AT普及的，还是BMW和Mercedes-Benz。BMW早在1991年于7系（E32）和5系（E34）上就已经使用来自ZF的5HP变速箱。而Mercedes-Benz，则在稍后的1995年才在SClass（W140）和1996年的EClass（W210）上开始使用自家的5GTronic5速变速箱。

但是这其中一位主角——BMW520i（E39），并非如我们所想般使用后期改进型的ZF5HP195速变速箱，而是使用来自GM的5L40变速箱，其实早在1991年，GM就已经开始为BMW提供4速自动变速箱。到了21世纪，GM也为BMW提供6速自动变速箱，直到BMW全面使用ZF8HP系列发动机为止。

为什么不全面选用ZF的5HP？我想除了BMW内部人员之外没有人能回答。但5L40并不输蚀于5HP，所以也不见得有人对BMW选用5L40提出过特别的异议，不过大家要知道的是，BMW所选用的5L40并非在美国生产，而是GM在法国的工厂中生产出来的。

而Mercedes-Benz则“专一”得多，不算双离合变速箱，Mercedes-Benz的自动变速箱都由DaimlerAG（戴姆勒集团）的全资变速箱工厂生产，而这些变速箱除了用在Mercedes-Benz之外，还在DaimlerAG属下或曾经属下的品牌以及外销给其他用户使用，5G-Tronic的用户有大切诺基、牧马人、捷豹XK和911（996）等等。5G-Tronic是Mercedes-Benz花了10多年时间憋的大招，从1996年推出直到今天，都仍然有产品在使用这副变速箱。除了5G-Tronic本身的性能强悍之外，结构相对简单、能承受扭矩大是最重要的原因，毕竟扭矩高达1000Nm的S65AMG（W221）也只能用5GTronic而无法使用更新的7G-Tronic。

好了，该入正题了。

放在我面前的，是两台千禧年爆款中级行政房车，5系（E39）和EClass（W210）在当年的能见度都相当高，直到今天仍有一定的能见度。不过这两台车都已经有一定的年份，变速箱的状态肯定不及当年，但我也没有打算太过执着于考究这两副变速箱还保留着百分之多少的功力，只是希望从中了解到当年变速箱的性格是如何。

先说5L40，前文说过，5L40比更为人所知的ZF5HP系列迟了几年推出，性能指标分别不大。在这台E395系上，多得现任车主的保养和修复得力，变速箱的精神气还在，传动效率也高，除了没有全速域锁止功能之外，其实和6HP的分别都不明显。不过只要开过搭载5HP的5系，就会发现5L40这副变速箱的降挡动作并不凌厉，KickDown一下多了一些小动作，不知是迟疑还是小儿多动症，总之就是慢了半拍子。反正没有对比就没有伤害，当年也没有车主会清楚知道究竟哪部分型号的E395系是用了ZF5HP和5L40吧！不过现任车主也自我催眠，说520i本身的动力并不强，反而用相对慵懒一点的5L40会更合适，我知道这又是一句自己骗自己的话，反正这家伙都已经说过不少了。

而E320所搭载的5GTronic则更像一朵奇葩。

首先是倒挡有两个挡位，我不知道两个倒挡挡位究竟是什么需求，难道是Mercedes-Benz认为用户会需要60km/h的速度倒车行驶？如果真的是这样，那怪不得动作片里的坏人会特别喜欢用Mercedes-Benz了……

咳咳，扯远了，5G-Tronic是Mercedes-Benz多年来的心血，装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接，可以在高速挡位锁止，从而防止泵轮和涡轮之间的滑动，在匀速的运行状况中减少功率损失，提高传递效率。大量电控元件的使用，使得5G-Tronic换挡更加自如，燃油经济性更好，使用寿命长，可靠性更高。

从实际体验出发，5G-Tronic的换挡并不像5L40那般柔和，动作也凌厉不少但幅度也大，能感觉到明显的动作。幸好的是，就算是10多年后的今天，这副变速箱的表现也依然体面，没有因为上了年纪而打了折扣。

两副变速箱的脾气其实很不同，5G-Tronic在平常行驶时会显得没有5L40那么积极，感觉到有一层变速箱将发动机和右脚隔开了，而且变速箱也一直在刷存在感，例如松油门滑行的时候扭力转换器会断开动力连接让车辆进入接近空挡滑行的状态，而5L40则不会有这样的情况。

5G-Tronic在Mercedes-Benz当中非常重要，毕竟支撑了旗下产品近20年才被7G-Tronic替换掉，而且7G-Tronic基本上还是维持着5G-Tronic的思路，技术上更先进之外，实际表现并没有太大差别。同时，因为5G-Tronic的总体表现更好，所以BMW在千禧年更迫切地推出了搭载6速自动变速箱的产品，以对抗5G-Tronic。

比较遗憾，今天来看所有品牌的5AT比较尴尬。

成本没有4AT低，技术没有6AT先进，几乎已经淹没在汽车历史的长河里面。(吴均杰)

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