新世纪曙光

书接前文，日产CedricY31，也就是我们所熟识的公爵王，早在1987年在日本推出的时候就已经搭载5速自动变速箱。整个20世纪90年代，主流的自动变速箱均为4AT和5AT，究竟什么时候才进化至6个挡位？业界把目光都放置在ZF和AisinAW上。

直至2000年，ZF正式推出6HP家族，6HP家族使用行星齿轮组来进行动力传递，相比起前一代5HP家族，使用行星齿轮组的6HP在重量、体积方面更有优势，而简洁的结构减少了零件的数量，要知道变速箱里拥有大量的零件，是汽车里最复杂最精密的系统且没有之一。零件数量的减少，不仅提高运作效率，也能够提升系统的稳定性并降低维护难度。

同时，行星齿轮组的存在，能够对扭力转换器实现全速域锁止。在这里解释一下，全速域锁止并非是在任何转速区间都能够锁定扭力转换器的意思，而是在每个挡位下都能够锁止。多出一个挡位看似变化不明显，但5HP的超比挡只有一个就是最高挡5挡，而6HP在此基础上再多出一个超比挡，并且放大1~4挡的齿比，同时降低终传比。通过这一系列动作，理论上能够降低巡航油耗并提高加速能力。根据ZF的说法，6HP26比5HP24油耗降低7%，而加速能力则提高5%。

除此之外，挡位越多，挡位之间齿比差越小，能够改善换挡平顺性的表现，对于豪华车用户来说，这才是最关键的。

6HP家族中第一个型号是6HP26，众所周知，ZF变速箱最后2位数字代表着最大承受的扭矩，6HP26能够承受高达600Nm的扭矩，所以诸如JaguarXKR、AstonMartinDB9、Rapide、MaserratiQuattroporte等一系列高性能车型都是使用这款变速箱，甚至到21世纪第一个10年都还有部分车型在使用。

但6HP真正的面世要到2001年，随着划时代的BMW7系（E65/66）的诞生而来到大家的面前。2000年可以说是车坛的分水岭，2000年前出产的都是很机械化的产品；而2000年后，电子技术普遍实用化，电子系统从实际上执掌汽车的操控大权，驾驶者的各种操控都会转化为电子信号传达至电脑，再向各个部件发出控制指令，损耗更少，效率更高，也能够缩小部件的体积，更重要的是所有指令信号和反馈都能够通过传感器送回电脑，有一目了然的代码来了解车辆的状态，而不用再像以往那样通过望闻问切来判断车辆的故障。

凭借着精巧的设计，以及更聪明伶俐的电脑控制系统，6HP的换挡效率也进一步提升，将换挡速度提升至与熟练的MT驾驶者同等水平。也是从6HP开始，AT车型与MT车型两者之间的油耗变得几无差异。6HP尔后的新型变速箱，慢慢将换挡速度和油耗推至更高的水平，手动变速箱除了在成本有优势之外，已经慢慢失去存在的价值。对于7系这样的大型车，换挡更快看起来没有什么意义，如果和换挡平顺性放在一起，换挡速度又快又平顺，乘车人的乘坐舒适感有质的提升。油耗就更不用说，谁都不乐意和钱包作对的。

纵使6HP26已经非常优秀，但在E66730Li上的表现其实并不完美，为了达到更高的传动效率，变速箱的换挡动作并不平缓，特别是低速1、2挡之间切换的状况会有明显的闯动，对于一台旗舰级的轿车来说，这并不应该出现。虽然可以认为E66730Li在标定的时候，并没有准备过长时间在中国大城市这样的路况下使用，但事实上在海外，入门版的7系更多成为商务用车，接送商务客户，那无非是在机场、酒店和项目所在地出没，针对高峰期的

拥堵实在无能为力。

但在高速工况下，6HP26就展现出不亚于手动变速箱的效率出来，动力的响应让人觉得是在开着一台MT版车型。而由于730Li搭载的只是3.0L的自然吸气发动机，推动2吨多的7系自然仅仅是够用，而6HP26能积极面对逆境，KickDown的意愿很高，不过并不会喧宾夺主地展现自己的存在感，只是在告诉主人：我在勤勉地为您服务，这多得高度电子化集成的系统，让变速箱变得更有人性。

凭借着精巧的设计，以及更聪明伶俐的电脑控变速箱更高的电子化程度带来更低限度的维护条件，ZF声称6HP能和前代的5HP一样终身免维护。我们拍摄的这台E66730Li虽然搭载宣称免维护的6HP变速箱，但车主曾先生表示早在他购入这台车之前，原车主就已经更换过一个全新的变速箱。我们也调查了一番，大部分销售于中国市场，搭载6HP变速箱的车型于15万公里左右的时候就开始出现换挡顿挫、打滑的情况，基本无法通过维修根治而需要更换变速箱总成。曾先生告诉我们，出现问题的6HP变速箱都是因为根据厂商的终身免维护指引使用，并没有更换过变速箱油，而中国大城市的路况均是走走停停和缓行，负荷高，换挡频密，造成变速箱油变质、变速箱损耗过大，一般是需要在2年或3万公里内进行变速箱油的更换工作，但国内的4S店则根据厂方的免维护指引，在车主不要求的情况下不更换变速箱油，令变速箱在旷日持久的高负载环境使用当中损坏。

不止6HP，市面上宣称能终身免维护的变速箱都逃不开中国式路况这个魔掌。这个与自动变速箱本身的结构和工作原理也有关系，扭力转换器能通过变速箱油的软连接进行增矩，在变速箱低速工况下会频繁使用，但增矩会导致变速箱油过热变质，从而增加变速箱机件磨损，严重者能令自动变速箱报废。所以后来使用下一代的ZF8HP的BMW中规车型都在说明书当中去除掉终身免维护的语句，改成定期保养更换变速箱油，但海外车型依然保留终身免维护语句。

以技术表现来看，ZF6HP已经是一副不可多得的自动变速箱，而且作为世界上第一副6速自动变速箱，ZF6HP提供了极大的技术参考价值，包括爱信的TB6和通用的6L系列变速箱都对标6HP而来。特别是爱信的TB6系列，其换挡表现比6HP有过之而无不及，但这一切都是6HP成为世界第一台6速变速箱之后的事情。(吴均杰)