近日，中车集团研制的一款名为“智能轨道快运系统”的全新交通产品亮相，它的英文名叫ART，又叫：虚拟轨道列车。这款列车既有轨道列车载人多的优势，又不需要建造专有钢轨，像公交车一样灵活穿行城市。“这是为智能轨道快运系统量身打造的世界首列虚拟轨道列车。它虽然是马路上的巨无霸，却是个灵活的‘胖子’。”中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华如是说。
在技术上，智能轨道快运系统（ART）是由中车株洲电力机车研究所有限公司首创，这是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的轨道交通运输系统，也是现代有轨列车的一种全新技术形式。由于其无需建设真实轨道的先天优势，因而具备建设周期短、基础设施投资小、调配灵活的特点，是可兼顾运能与成本的新型中运量轨道交通系统解决方案。
在硬件上，发布会上展示的列车即是搭载了ART系统的一种创新现代城市低地板电车，从外观上看，列车为3节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米，最大载客人数307人，最高运行速度70公里每小时。
在安全上，通过自主研发的轨迹跟随控制技术智能导向，同时依靠特定信号控制技术对列车在虚拟轨道的行进进行约束，列车的安全性能进一步提高。同时，整个列车转弯半径与普通公交车相当，且比公交车的通道宽度更小。据了解，该列车最小转弯半径为15米。冯江华介绍说：“当列车在转弯半径15米的弯道上运行时，12米大巴的通道宽度仅为5.8米，而智能轨道快运列车为3.83米，因此可在大多数城市道路上通行”。
在设计上，这辆创新型列车采用类似高铁的双车头设计，省去调头麻烦。列车采用高铁柔性编组模式，可根据客流变化调节运力，可调整为5节编组等，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷。列车还极为“经济”。
在造价上，我国地铁造价约4亿元—7亿元每公里，现代有轨电车线路造价约1.5亿元—2亿元每公里。该新型列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路投资约为现代有轨电车的1/5。此次中车设计的新型列车使用寿命可达25年，是新能源公交车寿命的3—4倍。同时，一条运行线的建设周期仅需一年。简单来说，以建设一条10公里线路为例，创新的智轨列车比传统列车至少可节省10亿元以上。
发布仪式上，株洲市人民政府宣布，为该新型列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段。线路规划全长约6.5公里，建成后将与已经规划的中低速磁悬浮线路对接。根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入运营。
本报记者 张欢
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
