劲客来踢馆 东风日产Kicks

　　在合资小型SUV领域，本田的缤智和XR-V占据了绝对的统治地位，它俩每个月的总销量几乎都超过了3万辆，说其他品牌不眼馋谁信？这不，东风日产就以最快的速度将Kicks引入国内，取名劲客。Kicks有“踢”的意思，日产是想让它把竞品全都踢到一边儿？劲客能“踢”馆成功么？

　　这台车与很多合资品牌的小型SUV不一样，它的外观看上去太“常规”，没有多少突破或者说抓人眼球的地方。从设计美学上来说，这台车只能算是普普通通，也只能算是基本协调，但谈不上有多强的设计感。但以上是在设计美学角度的解读。如果放在市场上来说，劲客的外观还是有自己的卖点：家族风浓重。无论是车头的V-MOTION前脸，还是酷似楼兰与奇骏结合体的车尾，都让你第一眼看过去就能辨认出这是一台日产车。对于一台合资入门车型来说，这点算个小小的优势。因为很多人为什么要在这个价位买合资车？为的就是牌子所带来的心理优势啊。

　　这台车的整体设计感虽然一般，但一些细节部位看上去还是有些感觉的，光影折面颇为丰富。劲客同样采用了现在SUV很流行的悬浮式车顶设计，而且还主打年轻化的双色车身设计。目前尚不知道这是标配还是选装件。之前起亚的KX3傲跑曾经也玩过类似的双色车身设计，但市场反应感觉很一般。大灯采用LED光源，而且有自动远近光装备，这在同级里也是罕见的。但也不知道是否未来只有顶配车才有。我印象中在上海车展现场的劲客展车就没有LED大灯。少了LED光源尚算其次，主要是换卤素灯后整个“眼神”的犀利感会弱不少，整台车的气场也会弱化些。

　　劲客的整个车厢布局还是比较简洁干净的，这也是日产近期的一些新车共有的设计风格。当然圆形的出风口等小细节还是揭示出这是一台走年轻化路线的日产车。劲客的车厢内很多地方都用上皮革包裹，手感非凡。但除了这些部位之外，车厢内却布满了观感和触感都较廉价的硬塑料。而且，万一低配车型没有那些皮革包裹件，劲客的车厢质感就真太廉价了些。和逍客的差距明显不说， 很可能和缤智、ix25的低配车型相比也是无优势。这也是现场很多媒体都共同提出的问题。另外在车厢内还有一个奇怪点，就是劲客是全系都没有天窗的。对于中国消费者来说，用不用天窗是一回事，你厂家给不给配好是另外一回事。天窗摆在那里即使不用，消费者也觉得这个车档次高。这点是希望东风日产认真考虑一下的。

　　说了几个车厢里的槽点，再说说些亮点。首先是“半”液晶仪表，即除了时速表外，其它的仪表部分都是液晶显示。这个仪表看上去比昂科拉那个要更炫一些，而且信息显示也更加清晰详尽。暂时同级来说，这是最佳的。中控台设计很简洁，主角是7英寸的显示屏，显示屏里的界面我们也比较熟悉了，大家可以去看看最新的骐达，就能了解它的具体功能了。总之系统流畅性表现不错，并支持苹果CarPlay以及安卓手机映射，更满足年轻消费者的需求。

　　看到了配有日产的智能公路稳行系统，即包含了预碰撞自动刹车、车道偏离警示、盲区监测、倒车车侧预警等系统功能。同时VDC车身电子稳定系统也有。这在目前同级车中，是最高等级的。在这里我还是要再说一次，从逍客，到骐达轩逸，日产渐渐在自己的入门车型上普及这些实用的电子安全装备，这是合资品牌里的头一个。这些东西即使不是全系标配，都是非常有意义的，因为这会鞭策其它的合资品牌们把安全装备的门槛不断降低。如果未来真是如此，那么真是善莫大焉，日产功不可没。劲客的座椅材质也是类似骐达上的那种半织物半皮革的设计，而且织物部分的手感比骐达还要更好一些。整个座椅的乘坐感觉也没有辱没日产的沙发厂之名，舒适度不错。后排座椅有三头枕，规格做足。后座乘坐舒适性虽没赶上逍客，但在同级中有优势。因为同级中有的车，如昂科拉和缤智，后座较为单薄；座椅舒适性不错的ix25，又因座椅设定偏低而影响坐姿的自然度。劲客的座椅则是在造型设计和位置设计两个方面都做得不错。后座的地台中央凸起不算大，但因定位受限，后排出风口什么的就别奢望了。

　　通过空间实测，劲客的空间仍然赶不上同级领先的缤智/XRV，大概和ix25相当。这也已经算是同级里比较体面的空间表现了。再看尾厢空间。不知大家有没有注意到，劲客的尾厢深度、高度综合表现不仅领先于同级对手，甚至连大哥逍客都要敬它三分，这是很出我意料的。以前我总建议大家买小型SUV要慎重，因为它们的尾厢都偏小，会影响实际的使用便利性。但看来劲客不存在这个问题了。不过由于尾厢要偷空间而把地台压得较低，在放倒后排座椅后，尾厢与后座的地台是无法连成全平的，这是一个小遗憾了。

　　劲客共有三款配置车型，其中顶配版本在安全性配置方面表现得非常出色，防碰撞智能刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置都是同级别领先的，然而它在舒适性配置方面却表现平平，暂且不说全景天窗，就连普通的天窗它全系也都没有配备，同时自动空调也没有出现，差评。

　　总的来说，这台车在外观设计上的亮点不多，属于长相偏老实的一台车，但它身上的一些明显的日产设计烙印，会讨很多注重品牌的合资车买家喜欢；通过实测空间数据看到，这台车的车内乘坐空间表现是同级的中等偏上水准， 后排仍然没有缤智大，但这台车的常规尾厢容积非常大，傲视同级不说，甚至达到一些紧凑级SUV的水准；顶配版展车，有很多同级罕有的越级装备，但全系没有天窗让人觉得有点奇怪。

　　本来以为那些使劲宣传的丰富配置大多只会在顶配车型上有，没想到，像17寸轮圈、7寸中控显示屏（带手机互联系统）、6向调节驾驶席、中央扶手箱、多功能方向盘、VDC车辆行驶动态控制系统、侧气囊+侧气帘等装备均是全系标配；而像智能钥匙、双色内饰、皮布混搭座椅、酷炫的液晶仪表、倒车影像等，中配车型也已配备。从劲客的三个车型的配置分布来看，中配车型很可能是走量的主打产品，而这个车型的配置水准，在同级别里甚至已是某些对手的顶配版水准，只要售价合适，就会很有竞争力。

　　说实话，由于这台车相对不那么出彩的设计，以及东风日产有意无意透露的价格口风，我原先对它的动态表现并没有太高的期望值，总觉得它只要价格够便宜，就一切都好说。但没想到，劲客着实地告诉我：不要小看它。首先动力部分，我原本想着1.5L自动挡的SUV，动力也就那样了，大概够用就行，没想到劲客的这套动力着实厉害，不仅起步轻快感十足，而且中后段还有这种小排量自然吸气机难得的后劲，中高速超车时也不会让人觉得拖泥带水。

　　劲客这台HR15DE属于此系列最新的第三代机型，相对于上一代，其进化点极多，如用上GT-R上的VR38发动机的镜面熔射缸孔等新技术，并把压缩比大幅提升到12.2：1等措施，让其功率比上代提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%。我相信在以前的阳光等车型上，很多人已经体验过这台发动机在动力和油耗方面的优异表现，而现在第三代HR15DE，只要未来其在中国的油品适应性没有大问题，就一定会成为日产未来的主打神机之一。不过劲客的发动机舱也真是凌乱了一些，日产有没有考虑给加个塑料盖呢？毕竟国外版本的都有这个盖子。

　　CVT变速箱也是日产新一代的设定，即会刻意模拟出AT般的转速落差，让动力输出的节奏丰富一些。其实我个人还挺喜欢以前的日产CV T那种一根筋地让转速一直高昂的感觉，但确实现在很多年轻人觉得CVT比较无趣，也许日产现在这种设定会比较得年轻人的欢迎。当然，这变速箱模仿AT的感觉，但因为其并不需要换挡，所以仍然是没有换挡顿挫的，动力的流畅程度仍然是我们熟悉的日产味。

　　这台车动态方面最大的惊喜来自于其舒适性表现。例如那规格、结构平淡无奇的底盘，在走一些被货车压烂的路面时表现出奇地好，过滤震动时有突出的厚实感。甚至在一些桥头跳时，车身的上下浮动也被抑制得极好，感觉悬挂整体能很好地拉紧车子。而在静音表现方面，至少在80km/h以下，劲客车厢静音程度很不错，没有缤智那种很大的路噪，也没有ix25比较明显的发动机声，至少在同级日韩系车中最拿得出手。虽然在120km/h之后风噪声开始变得明显，但也不算超出同级主流水准。以上这些，确实都是我一开始所没有期望得到的，而劲客都给出了相当不错的展现。什么都好？当然也不是。与日产很多中低端车型一样，劲客在日常慢节奏开时，那种悠然自得的感觉很讨人欢心，但如果你快马加鞭、用激烈一点的节奏去催逼它时，它就比较不情愿了：转向圈数多且不太跟手，另外在激烈驾驶时助力来得有点不均匀；车身跟随感慢、推头趋势明显，有点快得起来而不容易收得住的慌乱感。劲客的同门兄弟，轩逸、骐达等，均是如此。至少要到高半级的逍客，才会真正地有纵情驾驭的信心。但这个真的算缺点吗？也许在普通的消费者心中，他们花同样的钱、放弃轿车而选SUV，往往就是冲着SUV的款式以及实用性来的，对于什么驾驶快感，他们并不是太在乎。而之前这个级别的一些产品确实走入了误区—它们总希望过弯侧倾小一点，所以要把底盘调得硬一点，这样用户在日常驾驶时的舒适性就在无形中折损了。

　　劲客的聪明之处就在于，它一门心思地往绝对舒适的方向靠，就像同门的轩逸一样，这样它就有希望争取到最多的（中国）主流消费者的认可。所以它操控性能不够强这个缺点我会记上，但我并不认为这会影响消费者对它的选择—甚至很可能这一点，影响还不如那个缺失的天窗那么大。

　　2014年，日产Kicks概念车在巴西圣保罗车展全球首发，这款概念车由日产美国设计中心与日产巴西设计中心联合研发，基于全新日产V平台打造。2016年8月，Kicks量产版在位于巴西里约热内卢州的日产雷森迪工业园区投产，初期仅在拉丁美洲销售。关于这款小型SUV的国产计划一直扑朔迷离，直到2017年2月，工信部公布了该车的申报信息，才真正开启了它的国产进程。4月，东风日产Kicks在2017年上海车展正式首发，并公布中文名称—劲客。之所以说这些，是因为从中可以看出，日产对此车型的引入是非常积极的，这跟国内入门型SUV市场的火爆分不开关系的，正是有了本田通用的珠玉在前，日产丰田也马上会投入战场。

　　回到关于吸引力的话题，劲客这台车属于那种一开始看上去较为平淡，但越深入接触感觉亮点越多的车，这在近些年的日产车中还真有点少见。特别是配色非常独到，非常吸人眼光。但一辆车不能只做到金玉其外，确实很少有小型SUV在动态表现能向高一级别的紧凑级SUV车型靠拢，而劲客所采用的雷诺-日产集团的CMF-B模块化平台确实展现出它的能力。不过亮点多归亮点多，小型SUV这个市场日产来得有些晚，现在这个级别已经充斥着大量的各个品牌的各种风格的产品，你光有这些亮点而缺少有竞争力的价格，还是会陷入无止境的缠斗中。目前劲客的预售价格是10~14万。按照“江湖规矩”，那么正式售价应该是9.9万~13.9万，这样的价位，还是蛮有竞争力的！

　　文、图/andy.Fu