中国桥梁：让世界惊叹的“名片”

　　世界最长的大桥、世界最高的大桥，跨海最长的大桥……中国的大桥成为一张让世界惊叹的“名片”，也是中国彰显综合国力的重要符号，是中国制造实力的重要体现之一。

　　近几年来，中国不断刷新世界桥梁建设纪录：世界第一高桥、世界第一长桥、世界最大跨度公铁两用桥…一个接一个的“世界之最”，让世界各地的目光聚焦在中国大桥上。

　　目前，我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数超过20万座，成为世界第一桥梁大国。除此之外，在国际桥梁建设市场上，中国造的桥梁也已经接近了全球市场的一半左右，马来西亚槟城二桥、巴拿马运河三桥、韩国仁川二桥、美国旧金山-奥克兰海湾大桥等，都是中国留给世界的名片。

　　世界最长跨海大桥：青岛海湾大桥

　　青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，位于山东省青岛市，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。青岛海湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥。

　　青岛海湾大桥是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。岛海湾大桥于2011年6月30日全线通车。

　　2013年，在美国“桥城”匹斯堡，第30届国际桥梁大会（IBC）向青岛海湾大桥颁发被誉为桥梁界的诺贝尔奖的乔治·理查德森奖，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际奖项。此前，青岛海湾大桥曾被美国《福布斯》杂志评为“全球最棒桥梁”。

　　世界在建最长跨海大桥：港珠澳大桥

　　港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥-岛-隧集群的主体工程。主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里。

　　人工岛和隧道设计施工要解决一系列世界级难题，为此，国家交通运输部组织的“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目已正式列入国家科技支撑计划，并有41位中外桥梁、隧道专家被聘为港珠澳大桥技术专家组成员。

　　港珠澳大桥岛隧工程是国内第一例、世界第二例先铺法施工的外海沉管隧道工程，规模大、工艺新、难度高，首节沉管的成功安装实现了核心工艺和施工组织方法自主研发、自主创新。

　　2017年5月2日，世界最大的沉管隧道--港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。 2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程贯通。

　　港珠澳大桥横跨伶仃洋，连结粤港澳三地。2017年年底建成通车后，原来珠海到香港3个半小时的路，缩短为半小时。届时，港珠澳大桥将是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥。英国《卫报》把港珠澳大桥评为“新世界七大奇迹”。

　　世界最高大桥：北盘江大桥

　　北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路的三座大桥之一。大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接。

　　北盘江大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高，超越之前世界第一高桥四渡河特大桥的560米，成为目前世界最高的大桥。

　　北盘江大桥作为一座世界级桥梁，建设中面临五大难题：山区大体积承台混凝土温控；超高索塔机制砂高性能混凝土泵送；山区超重钢锚梁整体吊装；边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推；大跨钢桁梁斜拉桥合龙。在2016年09月10日，随着北盘江大桥实现合龙，这些难题都被中国的技术和工程团队顺利克服。

　　2016年12月29日，北盘江大桥建成通车。大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

　　世界跨度最大公铁两用大桥：沪通长江大桥

　　沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，是世界最大跨度的公路铁路两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。建成后，从南通市区到上海市区只需1小时左右。

　　沪通长江大桥全长11072米，大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。大桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，合龙精度控制在毫米级。

　　大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个 “鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最。

　　世界最长高铁桥：丹昆特大桥

　　丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途经常州、无锡、苏州，终到昆山。全长164.851公里，为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥--是美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多。

　　京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.851公里，是世界第一长桥。由4000多孔900吨箱梁构成，2011年6月30日随全线正式开通运营。

　　丹昆特大桥将建常州、无锡、苏州、昆山等高架站，这些城市将如珍珠般串联起来。自古就是鱼米之乡的苏南是极其活跃的经济增长点，尤其“苏锡常”三市，总面积占全国0.3%，人口占1.7%，进出口额却占17%，GDP排名全国第四。丹昆特大桥将会打开一条新的通道，不仅加速区域内资源整合，还可凭借交通优势，促进整个长三角的经济共振。

　　把大桥建到国外：占全球桥梁市场一半

　　世界级桥梁的建设一直是我们国家乃至一个时代装备制造业、材料业的典型集成代表和最高技术体现。在国际桥梁大舞台上，中国造的桥梁已经接近了全球市场的一半左右，马来西亚槟城二桥、巴拿马运河三桥、韩国仁川二桥、美国旧金山-奥克兰海湾大桥等，都是让世界重新认识中国的“名片”。

　　2011年9月，旧金山-奥克兰海湾大桥正式通车。据了解，这样一座世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最高的钢桥项目，其4.5万吨钢结构的建造全部由中国的振华重工完成，这也是中国企业首次承担如此大规模的国际复杂钢构桥梁的建造。

　　“桥塔加工的精度，美国人要求垂直度1/2500，我们精度提高了1倍，达到了1/5000。”回忆起振华重工历时6年的努力，交通运输部原总工凤懋润感慨万千。“我们做的所有钢结构一共有146万个螺栓孔，部件运到美国对接时，没有一个孔出现问题，美国的铁工赞不绝口，伸大拇指。”

　　时任加州州长的施瓦辛格参加振华重工桥梁发运仪式时说，中国企业参与建造的美国新海湾大桥更具有里程碑意义，他希望今后中国能与加州有更深层领域的合作，他也希望自己能够再次为中国和加州的共同发展而来到中国。同时，他也称自己为振华桥梁建设工人的粉丝。

　　在全球桥梁市场的竞争中，不仅桥梁建造能力令世界佩服，中国的桥梁设计能力也让同行刮目相看。

　　中交公路规划设计院参加巴拿马运河三桥面向全球进行的公开设计招标的第一次招标说明会时，中国投标团队的座位安排在边缘和角落，面临的是冷遇和怀疑的目光。而欧美设计公司的座位，都安排在了核心的中间区域。

　　虽然，中国桥梁建设能力已经处于世界领先水平，但是，国外对此不了解，中国企业得不到认可。因此，中国桥梁人走出国门的时候会遇到许多困难。

　　中交公路规划设计院有限公司总经理裴岷山裴带着当时世界上最大的斜拉桥-中国苏通大桥的微缩模型，将巴拿马业主的总工程师堵在了办公室。他告诉原本傲慢的总工程师，苏通大桥和巴拿马运河三桥都是斜拉桥，苏通大桥的长度是三桥的两倍，苏通大桥的斜拉索、桥塔都要比巴拿马运河三桥高和长。诚意加实力，中交公路规划设计院最终拿下了设计合同。

　　《小康》记者 陈远鹏 综合报道

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