最长沙漠公路：从北京，一路美到新疆！

　　一条玉带般的天路，穿越漫漫黄沙与荒芜戈壁，在乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，成为世界上最长的穿越沙漠高速公路，这就是北京至乌鲁木齐的京新高速公路。

　　7月15日，世界上穿越沙漠最长的高速公路，京新高速（G7）全线通车。这标志着北京至新疆更加便捷的公路大通道贯通，实现了全线高速。

　　这是一条贯穿五省一市的公路，总里程约2768公里。一条艰苦的工程，一条独特风光堪比美国的66号公路，一条百年梦想的道路。

　　早在民国初年，孙中山在《建国方略》中就提出要建设一条东起北京经阿拉善西到迪化（乌鲁木齐）的进疆大通道，但由于国力衰弱等种种原因，这个计划未能实施。2015年4月，筹划多时的京新高速开工，而今百年梦想实现。

　　这条高速公路，使北京至乌鲁木齐的里程缩短近1300公里，构筑起我国北部进入新疆最快、最便捷的大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿边快捷出海通道，也缩短了天津港至荷兰鹿特丹港的亚欧大陆桥。

　　沿线受惠

　　京新高速公路总里程约2768公里，于2012年9月动工，沿线经过北京、张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。这条高速公路建好后，不仅会拉动沿线的经济，周边的环境也会得到改善。

　　哈密市政府副市长李敦银表示，哈密市已经全面进入了“特高压时代”“高铁时代”“口岸全年通关时代”，正处于打造丝绸之路经济带核心区重要增长极和交通大建设、大发展、大跨越的时期，“京新高速公路的开通，对于进一步加强新疆与内地的联系，带动沿线贫困地区经济和旅游业发展等都具有重要的战略意义。”

　　“京新高速公路临河至白疙瘩段的开通，实现了巴彦淖尔市政府所在地临河与各旗县通一级及高速公路的目标，对于提升巴彦淖尔区位优势，推动经济社会快速发展、区域旅游资源开发和加快沿线地区群众脱贫致富具有重要的促进作用。”内蒙古巴彦淖尔市委副书记、市长张晓兵谈到。

　　额济纳旗经信局副局长张惠琴认为，京新高速通车后能给当地带来巨大人流、物流、信息流，预计2020年公路货运量将达到1300万吨。张惠琴说，额济纳旗已计划在京新高速达来呼布镇入口附近建设占地89公顷、投资10亿元的物流产业园，并将园区打造成中国西北部特色国际商贸物流产业园和现代化物流信息平台。

　　建设动因

　　为什么要在中国的北部修建这么一条高速公路？

　　其实，“京新高速”早期叫“三北最捷公路大通道”。早在2000年5月，新疆哈密市就首次提出修建“三北”（东北、华北和西北）最便捷公路大通道的设想，形成一条新疆霍尔果斯至天津港的便捷出海大通道。

　　这一设想随后得到国家有关部门和新疆维吾尔自治区的响应。2002年1月，以中国工程院院士、中国社会科学院学术委员会委员李京文为首的评审委员会所作的专家评审意见认为，建设三北捷道“对于改变西部地区交通基础设施的落后状况，构建连接西部和中东部地区的大通道，推动西部大开发战略的实施，促进东中西部的协调发展，具有重要意义。”

　　2009年8月，国家发改委和交通部分别启动了京新高速公路项目前期工程可行性研究咨询评估工作，并提出按照内蒙古、甘肃和新疆“三省联动、一次建成”的思路安排和开展项目前期工作。2015年，国家有关部门明确表态，支持加快京新高速公路建设步伐，要求内蒙古、甘肃、新疆“三省联动、统一批复、一次建成”，力争2017年7月同步通车。

　　公路建设史上新奇迹

　　戈壁、胡杨林，骆驼、日落，京新高速公路，在苍茫的沙漠里前行，沿途都是绝美的大漠风光。风光背后，是艰辛。这条高速被称为继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程，也被称为公路建设史上的新奇迹。

　　“京新高速公路内蒙古境内将近500公里的施工路段基本为无人区，无水，无电，无通讯信号，自然环境恶劣。”交通部公路局工程管理处副处长王恒斌介绍，为解决施工和生活用水，以及运营期保障问题，京新高速公路项目方专门招标了打井施工合同段先行开工，“这在工程建设领域是十分罕见的”。

　　京新高速明水（甘新界）至哈密段高速公路项目建设指挥部指挥长周岗介绍，明哈段修了20多条野生动物通道，并谈到指挥部已经请交通运输部公路科学研究所、陕西省动物研究所联合开展“荒漠戈壁高速公路建设野生动物保护关键技术研究”，目前，该课题仍在研究。

　　王恒斌介绍，京新高速公路的重要性在于，它是国家高速公路网的重要组成部分，这条路进一步加强了我国北方地区东、中、西部的联系，也服务于“一带一路”战略和西部大开发战略。

　　《小康》记者 张玉荣 综合报道