自主SUV新标杆 广汽传祺GS8

　　要是一直在入门级别挣扎，而不进军高端产品线，恐怕企业很难有出路。相信这是国产汽车品牌的共识，如果车型不能冲破价格天花板，势必淹没在低端市场的红海里。如果说吉利博越还是在紧凑型级别上打拼的话，在产品两级分化过程中，广汽传祺和长安则瞄到了更高一级别的车型，传祺GS8和长安CS95，就是两家车企拿出来的答案。

　　自打上市以来，GS8的销量算得上亮眼，6月份7000多辆的数据在这个级别的车型里算是不错的成绩，如果前面再加个定语—国产，那么它就是当之无愧的第一了。于是我们的好奇心就来了，广汽传祺到底在这样一部国产7座SUV上施了什么样的魔法？

　　要说现在的广汽传祺，就不得不提当初菲亚特和广汽签署了在华组建合资企业的基础协议，双方股比为50∶50，合资企业将在中国生产轿车和发动机。而这个合作协议的背后，是阿尔法罗密欧166车型的技术转让，这是传祺品牌的原始技术积累。

　　在摸透了166的技术后，广汽衍生出了GA5、GS5、GA6、GA8。四款车型走的都是中高端路线，传祺向上的心一目了然。不过，偏高的售价并没有让它们在各自推出的时间节点上一炮而红。但是，新品牌做中高端市场本就不是能够一蹴而就的，需要慢慢在消费者心中建立形象，而这是需要时间的，没有时间的积累与品牌自己的持续努力，是很难让消费者认同的。如果没有前辈们树立起来的形象，GS8落地的过程不可能如此顺利。尽管GS8的平台还是源自与GA8的CMPA，可通过对比，GA8和GS8有很多的不同，看来广汽传祺对第一次尝试的中大型SUV还是很上心的。

　　车造出来就是给大家评判的，根据我们在4S店的观察，众多消费者对GS8的外形是给予了充分肯定的，甚至碰到过想直接买展车的—当然也有可能是4S店找来的群众演员。不过仅就第一眼的感受来说，确实不赖。当初吉利博瑞上市，很多人都把它捧成最美中国车。GS8倒是挺懂广告法，没给自己安“最”这个名号。论及实际的影响力，传祺对中国品牌自主设计形象的拔高，丝毫不亚于吉利。现在国内的汽车市场经过了野蛮生长的时代，对于自主品牌来说，两极分化的现象已经愈发明显，如果不力争上游，那么市场抛弃你是分分钟的事情。传祺坚持做正向设计正是他们向合资品牌品质靠拢所积累的资本。

　　GS8的前世今生，有不少种说法。其中一种必然扯到了广汽内部的另一台7座SUV—汉兰达。且不谈GS8机械结构有没有借鉴丰田，单看两辆车摆在一起的霸气的程度，GS8不亚于汉兰达。所以，在整体的观感上，传祺这次这次对于外形的把控很成功。

　　传祺做正向这么多年，积累起一些家族化设计的心得。比如说凌云翼的中网就是全系车型非常显眼的辨识点。但是GS8在细节处理上做到了和而不同。LED日间行车灯跟中网融合的元素就在之前的车型上没有出现过。这是最近非常流行的手法，对于车身视觉宽度的增加非常有效。大众的新车基本都是这个套路，传祺也试着用了一把。

　　日行灯和中网框起的LED大灯组是GS8外形最出彩的地方。分体式的灯头凑在一起，有工业感和十足的精气神。我这样说不知道大家能不能认同，如果没有大灯组的点缀，GS8的美感会下降一个级别。当然，很多东西都是相辅相成的，没有成熟的整体线条支撑，再好的细节也出不来。

　　SUV正侧方观感的营造，是一道很难的题。受制于类别限制，SUV很难刻画出轿车般的流畅感。这也是为什么很多车企发力Coupe版的原因。GS8也没能超脱出“世俗”，侧面四平八稳的线条显得有些无趣。如果放平和车头勾起的期待，家族化的悬浮式车顶倒也是亮点。特别是D柱前方的镀铬点缀，有几分精致感。不知道大家有没有仔细观察过，传祺的悬浮式车顶设计，被不少的车企模仿过。

　　尾部，对于SUV车型来说是个不容易出彩的地方，特别是对于7座SUV，要保证内部空间，外面就没有太多可以操作的地方。因此相对于车头的惊艳，GS8的尾部就显得平淡得多。受限于要为玻璃位置让路，尾灯所占的面积相对较小，GS8的尾灯组只有在刹车灯点亮时才能形成闭环。夜间看过去，两个带着缺口的尾灯光带着实逼死一众强迫症患者。当然，如果你没有强迫症，那么两个重叠的LED回字型尾灯其实识别度非常的高，配合高大的车身在夜间很是拉风。

　　GS8的级别，瞄向的是7座中大型SUV市场。混这个领域，首先尺寸跟的上才行。GS8的第一眼给人的大车感，4810×1910×1770mm，轴距2800mm的三维尺寸是这个级别硬实力的基本保证。

　　跟其他自主一线相比，传祺的技术优势并不明显。比如说，上汽傍上了通用之后，发动机序列迅速补齐，现在的主力机型1.5T、1.0T都是带有直喷技术的。GS8最直接的国产车型竞品—长安CS95的发动机同样有直喷加成。虽然不能主观臆断有直喷就能虐没有直喷一个层级，但是在潜在客户最直观面对的各大经销商销售那里，这个小缺失就可能会引起大反应了。

　　说回传祺本身，传祺的第一代发动机技术基本来自于菲亚特。像GS5的1.8T本质上是菲亚特的1.8L自然吸气发动机加的外挂涡轮。发展到GA8、GS8这里，代号4B20M1的2.0T发动机就没有跟外方的确切合作消息了。咱很愿意看到国内汽车厂商能在发动机这一最大的技术壁垒上有所突破，但是也要承认广汽目前这台二代机并没有达到让人满意的高度。单看参数，145kW，300Nm的数字放到今天，只能算是中规中矩。跟这台发动机搭配的是爱信的6AT变速箱，放眼看看现在的国产品牌，爱信家的6AT似乎是大家寻求这级别变速箱的唯一选择。这些变速箱性能没有什么好担心的，但是不管传祺或者长安，都传出过变速箱供货量影响产能的消息。自主品牌想要继续发展，如何跨越变速箱的坎也是急需解决的问题。说一句题外话，在今年的上海车展上，传祺发布旗下的第三代发动机—代号4B20J1的2.0T涡轮增压发动机。跟二代机的保守不同，三代产品用了不少时下流行的技术，数据也水涨船高。在憧憬三代机上马的同时，咱也不禁畅想，什么样的变速箱跟这台发动机匹配才有惊喜呢？

　　说GS8的动力表现之前，咱们先来说说这车的NVH。轻轻的开这辆车，发动机舱传出的声音并不大，但先别急着给它下安静的定义。深踩一脚油门，等转速升过2500转，嘈杂的声音就鼓噪起来了。音量并不算大，只是粗糙感影响心情。这是自主品牌跟合资车型差距较大的地方，拿汉兰达举例子，发动机噪音的是随着转速细腻增长的，音量同样会上升但音色仍然没有粗糙感。这种功力绝非一朝一夕就能达到，需要时间积累。

　　对于这样一个尺寸的SUV来说，动力总成匹配得是否得体，决定了一大部分用户是否打开钱包购买。因此传祺在梳理动力总成输出的时候，借鉴了一些日系车的思路。不管是GA8或者GS8，油门前段都是很敏感的。深踩一点，蹿的感觉随之而来。传祺用这种调教上的小心思，巧妙的避开了低转阶段扭矩的相对薄弱。等转速超过2000rpm，涡轮增压的力道感就出来了。这股力道的气息不会太长，传祺的动力总成有个传统，升挡转速大概在5500转左右。跟其他车型6000rpm往上的升挡点相比，总觉得GS8还有一股力气没使出来动力就因为升挡中断了。不过，这并不会影响到加速成绩，毕竟开这种尺寸车的人是很少地板油急加速的。

　　GS8全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率201马力，峰值扭矩320牛·米，账面参数淡而无味，并没有什么亮点；而与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，它的表现同样比较常规。

　　基于这样的硬件基础，在加速测试的环节中，GS8确实没有什么超出心理预期的表现，但最终的测试成绩与主观感受都还是可以令人满意的。GS8的0-100km/h加速成绩为10.6秒，通常而言，这个成绩已经完全可以胜任车型定位所需要面对的日常用车环境了，至少不会有动力不够用之感。而细致分析，其前半段加速表现还是比较给力的，变速箱也能积极响应配合，只是到了后段动力储备不是太充足，加速度下降明显，加速感受比较平庸，这也与测试过程中实际的感受相符。此外，1、2挡的齿比不够紧密，升挡后转速落差较大，这既对测试成绩有一定不利影响，也印证了实际驾驶中稍显频繁的低挡位顿挫。

　　如果说，动力水准一般但实际表现可以让人接受，这算是小小的惊喜；那使用四条245/55R19规格的大尺寸马牌CSC5轮胎却制动表现有些不及格，就只能算是遗憾了。从成绩上来说，GS8接近45米的制动成绩让人大跌眼镜，实际测试感受也是符合这个数值的，从踩下刹车踏板开始，车辆开始急减速，可是到了某个阶段后，减速的过程明显放缓，通俗点说就是有一种刹不住的感觉。但是制动过程中，高大的车身姿态却非常稳健，由以上这些不难看出，导致GS8制动测试表现不佳的根本原因，还是在于其刹车系统的制动力强度有限。

　　由于天生抠门的性格，我是很喜欢做油耗测试的。不仅仅是为了探究油耗值，更重要的是花五六个小时开过了市区和高速，一辆车的基本特性、优缺点也就摸清了。所以在说GS8的油耗之前，咱先吐槽一下GS8人机工学、电子设备的小短板。好吧，咱一项一项的来。首先是驾驶位的人机工学，GS8的座椅号称是十向调节，这倒是没错，只是腰托的调节范围实在是太窄，再加上偏软的坐垫，长时间驾驶很容易生出疲劳感。第二点就要说说跟油耗息息相关的自动启停功能了。

　　首先，GS8的启停功能充电效率并不高，使用过一次后，需要行驶相当的距离才能让电瓶满足工作需求；其次，GS8的启停系统并不能跟Autohold功能联动，我开过了很多有这两项配置的车型，启停跟Autohold不兼容的，GS8还是第一个；最后一点，GS8启停工作时，音响会暂停工作，这一点算不上大问题，但是特别影响使用体验。吐槽完设计上的不完善，我们说回油耗本身。做测试的当天由于时间没安排好，陷入了全城堵车的节奏。市区路况行驶到一半，刷新出了11km/h的低速行驶记录。不过，这台没有直喷的发动机倒是没有在这个环节掉链子，再加上ECO模式下变速箱积极的升挡效率。全程结束，GS8在平均时速17km/h的条件下，做出了实测16.1L/100km的成绩。翻看回合资对手汉兰达，17km/h的平均时速下机显油耗也要到15.5L/100km。如果GS8的发动机带直喷且启停功能给力些，超越汉兰达的油耗水平应当问题不大。

　　高速测试环节，GS8就不会受到启停系统的牵绊了。而且，爱信的6AT在高速状态相当给力。宽泛的齿比让整辆车100km/h巡航时，发动机转速不过1700rpm，并且，这台6AT在松开油门时还可以模拟滑行模式。所以，一趟高速油耗测试下来，GS8的平均油耗只有8.1L/100km。同样是跟汉兰达比，没有直喷的GS8高速油耗反而会更好。

　　中大型的SUV，讲操控有些不切实际。我相信很多人买GS8，也不会特别在意这车开起来极限有多高。写过了动力表现，我再来说说跟驾驶直接相关的转向感受。GS8在转向力度的调校上，是偏轻的那种。开这么大一辆SUV，这种手感还是很讨好中国消费者。但是，我们在开过了GS8后，普遍反映了对转向调校的不满，在弯中，助力的力回馈会变得模糊，驾驶乐趣也就无从谈起。至于侧倾，GS8还是没有逃出SUV的属性，外加悬挂偏舒适的特性，弯道里的侧倾就更少不了了。

　　但是，从驾驶转到乘坐，这种舒适的悬挂就相当讨好乘客了。不管大小颠簸，GS8的底盘都有相当好的过滤效果。不管GS8和汉兰达的结构有没有关系，至少在滤振效果上，GS8已经非常接近汉兰达的实力了。不过，国产品牌对声音的处理在这一环节依然露出了马脚。过大坑洼，GS8的隔音层并没能很好的将悬挂动作的声音消除，这些声音传到车厢内，本来风轻云淡的行驶也被搅的不那么安稳了。写到这里，我吐槽过两项关于GS8的声音处理了，但是这些声音的问题主要是音色而不是分贝值本身。其实GS8开高速的风噪、路噪，主观感受起来跟汉兰达也基本是一个水平上的。

　　广汽的设计功力并不仅仅体现在外观方面，早在两年前的GS4车型上，内饰的设计感就广受好评，只是受制于定价成本，GS4在用料与做工方面都还有提升的空间。作为传祺品牌在SUV领域的旗舰车型，作为一台非常有气场、有台型的中型SUV车型，GS8的内饰风格同样侧重于突出车辆的豪华氛围。内饰采用了环抱式的布局设计，过渡平滑的线条将中控台与门饰板连为一体，视觉效果宽大而舒展，颇有几分高档车、豪华车的派头。此外，车内的不同色彩、材料的搭配使用也是恰到好处，配合横向线条的运用，大大丰富了设计的层次感，而桃木饰板，翻毛皮等材质的使用，则有效提升了车内的品质感。要说还有什么地方做的不够好，那就是细节处的做工了，一些饰板边缘、接缝的处理还不够细致，比如说关门后门饰板与中控台的接缝就有些太大了……

　　GS8的车身尺寸本就不小，方正硬朗的造型更是进一步拉大了视觉观感，那身处车内的驾驶视野又怎么样呢？在体验了城区里两个小时的晚高峰后，实际感受还不错，GS8车身虽大，但驾驶位够高，侧窗与后视镜的面积也都很大，对车身两侧的观察是非常直观的，而竖直的车头设计在观察前方距离时也有很大的帮助，参考引擎盖前缘就好了。总体来说，GS8车身虽大，但各方向的视野都还不错，即使是市区用车，驾驶时的心理负担也并不大。中国品牌赶超合资品牌的第一个细分项目是什么？就技术难度层面而言，绝对是车辆的多媒体系统！关于多媒体系统的架构与逻辑设计，中国品牌车型已经处于非常靠前的水准，而论及系统的互联网应用与功能拓展性，当下的中国品牌更是无出其右。具体到GS8车型上，有惊喜也还有不足……好的方面依然是设计，无论是界面的配色，还是图标的样式，乃至过场动画的风格，都非常的协调、美观，延续了整车由设计营造出的精致感。在硬件方面，中控屏幕的显示非常细腻，但美中不足的是，触摸操作时响应的顺滑程度还有提升的空间，有时候反应稍有些慢，影响了体验效果。在配置方面，作为传祺当下的旗舰车型，GS8搭载了主动驾驶辅助系统与360度全景影像等装备，整车的科技感与用车的便利性都得到了很大的提升。此外，GS8同样具备时下流行的语音控制功能，并且经过我们多次尝试，系统的识别率不错，实用性较高；但在移动互联方面，GS8的多媒体系统就比较保守了，论及功能性和荣威等品牌车型有较大差距，在这方面，传祺还要努力。

　　GS8的外观十分阳刚，而车身尺寸即使与汉兰达相比也毫不逊色，那实际的车内乘坐空间是否也能给人惊喜呢？在第三排空间方面，此前我们做过的7座SUV第三排大横评最能说明问题，在同级车型中，GS8整体空间表现仅稍逊于锐界和CS95，位居榜单前列。尤其是第三排的纵向空间表现，GS8是非常出色的，如果能抬高一点坐垫的高度，那乘坐就更为舒适了，总体来说，GS8的第三排是可以满足短途应急需求的。

　　广汽传祺GS8作为一辆7座车型，储物空间就可以分成两部分再容我慢慢来说。首先第一部分就是前排司机位。一上车后，手机就可以选择扔在挡把前面的储物格里，里面是有做软质胶作为缓冲的，如果不放手机的话放点钱包什么的都不是问题。挡把旁边也有一个储物条，放IPhone7的话有些勉强，如果是插上充电线的话就更加塞不下了，用来放放高速通行卡和零钱还行。当然，前排的门板扶手是封死的，那里也是一个小储物空间。

　　前排最抢眼的，还是带盖板的杯架。那里是和中央扶手箱连通的，打开盖板后，你会发现里面储物空间还是蛮多变的。如果需要存放几瓶饮料，可以用上它的隔断，如果是需要放一些大件物品，比如公文包、相机什么的，可以将那些隔断取走，这样就可以换取一个比较可观的储物空间。

　　不过跟里面的深度对于日常储物是绰绰有余，但面对一些用户变态的诉求还是有些无力感的，比如说中央扶手的深度，放进一瓶矿泉水之后遮物帘是盖不上的。这点跟汉兰达那种大到变态的地步还是有一定的距离了。

　　后半部分，第二排和第三排的储物空间就相对没啥亮点了。比如说第二排，能用的到的储物空间，就只有门板上的储物格，以及中央扶手放倒之后的两个杯架，总的来说都是偏常规的了。不过第三排的两旁，都各有两个杯架，虽然两个杯架的大小是固定的，不过总体来说，这样的储物空间还是可以兼顾到车厢内大部分乘客的储物需求的。

　　作为一辆7座的SUV，广汽传祺GS8在三排座椅全打开的情况下，尾厢的空间不算特别惊艳。不过在7座中级SUV里，后尾厢在不放倒座椅的情况下基本上都有一定的局限性。所以，如果在长途旅行，或者有特殊载物需求的时候，就要果断将座椅放倒，这样就可以获得一个更大，更平整的尾厢空间了。实际操作，第三排座椅的放倒操控还是比较方便简易的，拉动座椅上的一个拉绳就能一步到位放倒。即便是女司机，操作的难度也不算太高。

　　GS8作为传祺品牌下的超人气车型，对于安全肯定是不能懈怠。GS8参加了2017年C-NCAP的第二批碰撞测试，获得了五星评价。而测试车型并非传统的顶配车型，而是一辆中配的，有一定代表性。值得一提的是，长安CS95测试车同样获得了五星，不过碰撞总成绩达到54分的车型，安全星级都是五星。而长安CS95的总成绩是54.1分，传祺GS8是57.7分。在100%正面碰撞中，GS8的前排头部、颈部、大腿和后排头部、颈部保护都得到了满分。而在40%偏置碰撞中，GS8在前排头部、大腿保护得到了满分。另外作为参考，合资中大型SUV的成绩分别是：锐界56. 5分，汉兰达55.5分，途观L 54.6分。如此看来，自主品牌在这个级别的安全性能与合资品牌处于同一水平。还有其他选择吗？答案是肯定的，在这个百花齐放的市场，总会找到竞品的。比如长安CS95和GS8，价位和尺寸基本相同，也同样提供七座功能。虽然不像GS8那样有着超水准的惊艳外表，从图片看甚至有点平庸，但其实CS95的实车外形还是挺耐看的。这两台车都主打七座，但CS95的第三排，无论座椅舒适度，还是乘坐空间都胜于GS8。还有就是长城H7L，它有很强的大车感，事实上H7L的外形尺寸也是完胜汉兰达的。所以气势上H7L不输同级对手，但这个扁平的类似鸭嘴兽的车头设计感觉有点太接地气了。还有就是三菱欧蓝德，虽然欧蓝德体型小了一整圈，但在这个价位里是唯一的合资7座SUV。欧蓝德的车头设计算是挺激进，但内饰是一大痛点，基本落伍了一个时代。欧蓝德的底盘烂路表现非常亮眼，尽管在城市中会传递较多的路感，但在烂路上，欧蓝德有着出乎意料的舒适性。

　　广汽传祺这个品牌，对于中高端车型是有执念的。这次试水中大型SUV，第一枪非常响亮。传祺GS8依靠着出众的外观，很容易引起别人的注意，不少消费者冲着GS8的设计，就把单买了。但是，外在毕竟肤浅，决定长远发展的，还是机械、品质等等硬实力。咱们有意无意的将GS8和汉兰达进行比较，倒不是说我们认定GS8已经达到或超过汉兰达的水准，这绝对是自欺欺人的说法，只是选择走了这条向上探索的路就难免面临这样的比对。我们也从中发现了许多问题，我们也明白一个自主品牌想一步登天达到或超越合资品牌标杆产品是几乎不可能完成的任务，但是我们同样希望包括广汽传祺在内的自主品牌们不要浅尝辄止，而要永争上游。许多东西都需要时间和经验的积累，以传祺为代表的自主品牌还有不少的路要走。

　　回到本次的车型上来，20多万的7座SUV是未来自主品牌SUV所要争夺的又一块市场。面对着这几年持续热度较高的二孩政策，很多厂家都推出了相应的产品，在中型SUV市场中，7座的城市SUV还是非常少有的。作为合资品牌的丰田汉兰达和福特锐界作为这个级别的标杆所在尽管产品力出众，但配置过得去的7座版本价格已然直奔30出头去了，这相当于给了自主品牌一个出头的机会，现在传祺GS8打响了头炮，市场反响也不错，相信未来肯定会有更多的后来者将它作为竞争对手。或许一个百花齐放的7座SUV时代即将到来，让我们拭目以待吧！