实用主义齐步走

别克君威的身世充满了故事，它是在1973年于太平洋的对岸美国诞生。那个“豪华型私家车”新兴的70年代，通用集团旗下的雪佛兰、庞蒂亚克和奥兹莫比尔都在相同的A型平台推出不同车型的情况下纷纷占领市场，除了别克。其实，别克内部人员得到消息，1973年将会有新的安全法规颁布，于是因应新规在同年推出了舍弃Hardtop（车身无B柱）设计的全新双门中级车——世纪。而君威，按现在的套路来说，就是世纪的高端版本。

二代车型历经了石油短缺和日系车成为新宠，外形尺寸和发动机排量都不得不缩小，并首次搭载了涡轮增压发动机，而后来出于市场考虑，世纪反被归入君威系列内；三代车型换成了前驱平台，并衍生出GS版本；四代车型是国内70和80车迷都很熟悉的，在上汽和通用的合作下，进入国内后更名“别克新世纪”，并于2002年完成小改款后正式起用“别克君威”的名字。五代车型则是上汽用同为通用集团旗下的欧宝新中型车英速亚为原型再开发，当时“豪华”和“运动”的两大卖点让其在国内的销售非常成功，于两年后北美市场才引入了这辆中国企业“再开发”的车型。

虽然全新一代别克君威依然是由欧宝新一代的英速亚“再开发”而来，不过从整体外观来看，终于有了美系车的感觉。车头整体扁平化，这是现时别克乃至整个通用集团新车型都渗透着的基因。这并非跑车化造型，有关注美系车的看官们都会知道，其实在八九十年代的美系车都流行低矮、扁平、圆润的整体造型。全新一代君威高配车型上搭载第二代Matrix矩阵式LED大灯，在37个光源的组合下可实现8种智能模式，并且内部用了时下流行的熏黑处理。再配合全系标配带开合机关的主动进气格栅，让全新一代君威充满科技感。有别于上代车型原汁原味运动感的表达，全新一代君威在引进时便根据国内时下对于大空间的需求，而让轴距加长了92毫米，大幅度倾斜的C柱上有一道锋利的镀铬装饰件，配合超过4.9米的长度使得车身的侧面在保持了动感造型的前提下拥有更修长的形态。不过作为28T的高功率版车型，却配上18寸的轮毂，只能说在视觉效果上还是欠了一点。尾部是整辆车最为惊艳的地方，是全新一代君威最为动感之处，其实在尾部看，新君威和君越的相似度还是挺高的。尾灯也做了熏黑的处理，28T车型采用双边单出的排气来熏染运动氛围。

虽然是英速亚的“再开发”，但上汽还是结合了国内用户的喜好，为全新一代君威的内饰和功能做了相应的改动，最明显是仪表的式样舍弃了英速亚复杂的设计，改为了君越上那副双机械仪表结合中间的8英寸液晶表，而且高配车型上也带有HUD抬头显示。中控台带触摸的多媒体屏幕同样为8英寸，界面是纯纯的别克风格清晰易读，无边框的造型极像是智能平板，在新增的“SHOP”功能上支持下载与行车信息相关的APP。结合现在流行简易化造型的势头，整个中控台分为两层，只是下面的空调操作区域，笔者在使用过后却发现了些小麻烦。在开启空调时必须按下“CLIMATE”键，屏幕才会出现开关的界面，而且还得手动操作点开“AC”，刚上手时，确实需要些时间适应。全新一代君威的内饰整体上和君越的环抱式风格相似，不过走了更加简约和实用的路线，舍弃了繁琐的装饰件点缀，和当年别克新世纪刚进来中国的时候那个中控台大面积铺贴桃木装饰件，完全是两回事。

对于通用汽车，坊间一直有个梗在流传，叫“会思考人生的变速器”，其实是想鞭策通用在自动挡变速器上的投入要再加把劲。不过这回搭载在全新一代君威上的变速器也成为了梗，叫“买变速器送车”，意思和本田那个梗一样，表明这回的9AT自动变速器终于拿得出手，而且还是高分好评。这个28T和20T车型都标配9挡Hydra-Matic自动变速器，动力衔接非常顺畅，而在巡航中一脚地板油下会瞬间连降几个挡位来迎合发动机的动力输出，响应速度极高还感觉不到顿挫感，即使28T的高功率发动机有着261ps马力，在同级别中属于数一数二的水平，但也完全被这个9速变速器的光芒所覆盖掉。转向的精准度依旧维持着上一代君威的出色感，不过方向盘相比起来会沉一点。出色的隔音和轻量化底盘让全新一代君威带出了更多的舒适性，这对于上一代君威一味强调运动的路线有所不同，不过想来也是，现在中级别车型对于运动感的渲染似乎少了很多，毕竟已经是接近5米的车长，舒适巡航才是深得民心的选择。不过全新一代君威底子里还是富有驾驶乐趣的，如果想追求运动感，还是交给GS性能版本好了。

全新一代君威更好地表达出自己在综合实力上强大的优势，不再像上一代车型那般硬要强调运动，再加上起售价已经下探到17万元区间，对于80后潜在买家有着相当大的吸引力。试车活动结束时，刚好有一辆2002款的君威经过，那时候起步价动辄30万元以上，和现在一股浓郁欧系风格全新一代君威对比起来还是很有意思的，在这个车系的40多年的发展过程中，经历了双门轿跑转变四门家轿，这个变化体现了时代的变迁，也很好地体现了人们对于中型轿车的需求在变迁。