极速猎手

好似刀刃般锋利的进气口负责将空气迎面而来的空气撕裂，一半被吸进2.5L直列五缸涡轮增压发动机体内，一半或从水箱的散热片缝隙穿过，带走系统的滚滚热浪；或划过扰流鳍片，增加下压力。车身长度宛若A1，低矮的流线型座舱和紧致、干练的线条好似车内没有一丝多余赘肉，两根壮硕的排气管径直指向后方，后备厢之上的扰流板也会根据时速自动张开。这样看来，奥迪TT RS Coupe与它身旁的战斗机设计几乎如出一辙：提升每一个零件的效率，并借此发挥最强动力。

战斗机正是如此一类没有任何装点，不加修饰的极端主义分子，它就像把驾驶员直接安插在动力超级强劲的加力喷气引擎上，几十年来，这一思路未曾变过，只是不断增强动力、优化空气动力学和更新航电设备，顶级版本的TT亦是如此：从经典的3.2L V6到更为经典的2.5L直列五缸，空气套件愈发夸张，而车内的电子设备也从全被数字化取代。

区区2480mL容积竟能产生出令人生畏的400匹马力与480N·m扭矩，这已经十分接近于当年奥迪4.2 FSIV8、宝马4.0L V8甚至是奔驰6.2L V8所创造的那番境界，可同如今的保时捷3.0L H6涡轮增压发动机试比高。动力提升之余，工程师还迎合时下潮流减小活塞运动阻力，改善喷油方式，缩小体积，减轻重量并且增加强度，总之，好让阁下在领教到上世纪80年代WRC B组赛车近乎疯狂的超强动力之外油耗却低得像一台奥迪A4L。

鹅卵石般圆润的流线座舱也与战斗机如出一辙，此处务须降低风阻，但视野却不可像坦克那样只留一线之天。TT RS的发动机并非垂直布置而是稍微倾斜躬身卧于前舱，以便让发动机盖向前方迅速下滑与蜂窝进气格栅衔接，如此一来，陷于座舱中的驾驶员并不觉自己离车头一米开外，实际上，为营造剑拔弩张、蓄势待发的气势，设计师不得不拉长车头缩短车尾用以延后观赏者的视觉重心。

RS汽车总能在立定起跑直道加速比赛中领先同级别对手划过终点的秘密在于它们都有quattro相伴，四驱是汽车最有效的发力方式，尤其在抓地力方面贡献良多。对于加速十分猛烈的汽车而言，发动机所创造的强劲动力经变速箱调遣之后最终施于车轮上爆发，运动型轮胎须事先预热的准备工作以及对地面的挑剔程度绝不适合驾驶经验比车手差千里之遥的普通人等，能让菜鸟新手一脚便能创造0-100kmh惊人成绩唯有运用四轮驱动系统。可出于你我在座众所周知的原因，车迷更青睐后驱汽车，觉得四驱拥有压缩空间的本领却在驾驶乐趣上毫无建树，此车真的有办法让你闭嘴。

这台轴距比高尔夫还短四寸的小型跑车车尾比诸RS 6Avant灵活百倍，倘若快速巡航过弯，底盘稳如泰山，温婉顺滑的行驶路径不漏半点破绽，假如你在即将抵达弯心之前突然踏下油门迫使它花式出招，TT RS绝不会有半点怠慢，欣然随阁下旨意将车尾抛离弯角，伴随吱吱作响的后轮划出一条后驱汽车才能造出的甩尾轨迹。漂移一点都难不倒发动机前置轴距又短小的TT RS，如果您是高阶选手，藏于驾驶模式内的“运动四驱”选项有助于将大把扭力往后轴输送，从而造出人见人爱偏后驱的驾驶乐趣。

跑车形制的TT RS不像多出两扇后门和正统后排座椅的RS 3那样又得跑得飞快又得给家中老小一个交代，它更纯粹，更能激起阁下的驾驶欲望，作为回馈，TT RS百公里加速时间比RS 3少用时0.4s，只需短短的3.7s，这一成绩足以猎杀纯种跑车甚至超跑了。