走入那良夜

“特供”本是个褒义词，在近代的中国文化中甚至是一种让老百姓望而生畏的“特权”。汽车界的特供现象这几年也越来越多，当然了，这种特供对于国内用户来说是一视同仁的，只是和国外市场不同。没错，这种特供就是加长，也就是国产后的车型大部分都会在车尾型号后加上一个大大的“L”以表示其特殊身份。以同样的价格买到更大的车，这种“特权”本应该让国外友人们眼红，但现实呢？的确增加了一些车型的销量，但“原装进口”依旧以更高的价格诱惑着国内消费者，自豪感？没有，相反的是国内的消费者变得越来越羡慕国外，羡慕他们能买到原版产品。

为什么加长？

要说轿车加长其实还是可以理解的。单论身材中国人相较于白人算是瘦小的，但我们对于乘坐空间的需求可是要比他们高的多。原因其实就是对于“汽车”这个东西的看法不同，大部分中国家庭只有一辆车，后座的利用率要比国外大得多，所以其空间权重也就更大。而且身为轿车，乘坐舒适性可是重中之重，这个舒适性可不光是前排，而且五个座位都重要。但是，当厂商尝到了这种加长风的甜头，当消费者习惯了这种特供的优势之后，噩耗慢慢地来了。

现在，加长的不只是轿车了，连SUV都要加长了。加长版SUV？那和MPV还有什么区别？就算是从定义来说，SUV：Sport Utility Vehicle里还有个Sport呢，加长这个事儿肯定是有悖于这个词的。这时有人会拿和轿车一样的空间理论辩论，但SUV有别于轿车，其坐姿较高，无论前排后排在舒适乘坐时的姿势都比轿车来得端正，如此一来它对膝部空间的要求就没有北京瘫式轿车坐姿那么高。再说了，就算是硬说膝部空间，不加长的真的不够？

进口Tiguan就是一款没被加长的原版车型，相对于特供版国产途观L短了足足222mm。我拿到车之后的第一反应就是赶紧到驾驶席调好座椅然后坐到后排看看到底这个空间小到什么程度才会让厂商量产时决定加长。结果就是……何止是不小，那是相当宽敞了。无论是膝部空间还是头部空间都远不止够用，对于其不到4500mm的娇小身材来说真的是出人意料。而且为了让后排乘客更舒服，前排座椅后还放置了两个可以折叠的小桌板，虽然材质和强度并没有什么可夸奖的，但开关桌板不会打腿足够说明空间不小了吧？

这时可能又会有人说，空间这个东西，多一点是一点，更便宜的价格再给你更大的空间，何乐而不为呢？确实，国产后车确实便宜了不少，就拿这次测试的进口Tiguan顶配的380TSI 四驱R-Line和国产的380TSI自动四驱至尊旗舰版对比，长度多了222mm，售价低了4万元。配置不一但价值类似，看上去是不是国产版完胜？那咱们就来理一理国产加长后都少了什么。

先不谈那些最近常说的国产后铝变钢那些隐性简配项目，单说看得见摸得着的东西。首先就是外观，国产的途观L真的算不上好看，而进口的Tiguan R-Line版算得上我今年见过的同级别SUV中最漂亮的产品。套件上身后一股钢炮般的战斗气息，整体比例紧凑协调丝毫不拖泥带水。其实这才是设计师在创作时最初想到的形象，而汽车设计师在设计作品时最先要考虑的就是比例，只有先定好一个完美的车身比例之后才会去探究细节，所有加长后直接就把比例破坏了，使得一款生龙活虎的SUV变成了一个类似于MPV CrossCountry之类的东西。

再一来就是性能，虽说加长版的整备质量官方数据只比进口版过了区区16kg，但在搭载了同一款220匹马力，350N·m的EA888发动机，同样的7挡双离合变速器，同样的四驱系统的情况下，0-100kmh加速成绩官方数据进口版为6.5s，国产版本为7.5s。工信部综合油耗进口版为7.8L100km，加长版为8.2L。

内饰也同样，Tiguan R-Line的仪表盘是大众新一代车型统一标配的全液晶仪表盘，操作逻辑和功能性与奥迪老大哥的作品极度相似，国产版是传统仪表盘，所以亮点自然不如新产品多。还有剩下的一些轻度越野性能（不用测也知道车身刚度不同）就不提了。如此一来你还确定国产版是又便宜又好吗？

当然话也不能一下说死，目前的加长SUV肯定不能满足纯种车迷。因为他为了加长舍弃了太多，或者说它加长损失性能之后补偿的东西还不够多。但就像轿车加长时一样，开始依旧是骂声一片，后来就变成加长版越来越好，越来越讲究，像奔驰E级和宝马5系这种加长版的后排干脆都装上了更高级轿车才有的设备。再到后来加长版车型由于产品力优秀都可以从国内销往国外了……所以说，加长之后的SUV，如果用心打造的话，也不至于一无是处是吧？

说到这里就要聊一下华晨宝马X1了。观察数据表可以发现国产版要比国外版长了126mm，高度也有所增加，再加上其前驱平台的特性……要放在几年前，你很难想象宝马居然会推出一款前驱的，加长的SUV。就算是现在这个事儿对于铁杆宝马粉儿来说也算是一个不小打击。同平台的几款车基本都被死忠们列为异教徒一般的存在。可惜在国内根本买不到原版大小的宝马X1，所以这次只能以“宝马”这个标准来测试它了。

同样地先来说说外观，宝马的SUV不像大众那么方方正正，由于线条流畅，加长10厘米之后虽然也有些出戏，但也还算美观。内饰的做工用料也很“宝马”，这么说不是恭维，大家都知道在BBA里宝马的内饰不算是强项。但无论国产与否，X1的内饰水准是统一的，实用性也是出奇的高。储物空间也设计得很充足，中央扶手虽然是悬空的，可能不够“豪华”但用起来真的很方便。

很显然加长的十多厘米全部给了后排，我估计国外的短轴X1后排空间已经不错，国产之后可以说是奢侈了，后排光论膝部空间绝对胜过宝马所有SUV，老大哥X5也不得不服。可惜的是，如此巨大的腿部空间并没有安排一个同样宽大的后排座椅，后排坐垫的腿部支撑稍有欠缺，否则对于这个价位来说堪称完美。

最后是驾驶感受，也就是想要购买宝马的用户最关注的一点。我不知道大家心目中什么样的操控才叫宝马，但是对我来说X1就算是一款加长的前驱平台的SUV，它开起来依旧是辆宝马。方向盘指向很灵活，油门刹车很线性。其驾驶体验远比新的宝马5系之类的感情丰富。8速手自一体也是身手不凡，升挡降挡毫不犹豫。这款车的确算不上有多快，但这231匹马力的发动机却丝毫不会乏力。

底盘方面是我觉得最欠火候的地方，倒是谈不上什么舒服不舒服，只是缺乏韧性。普通路面上感受不深，当你压过减速带和沟沟坎坎的时候整个底盘就变得紧张，弹跳得也略显仓促。既然都用加长来取悦后排乘客了，何不把底盘优化得更舒适一些呢？

当然我们测试的车型并不是三缸前驱版，而是搭载2.0T发动机的四驱顶配版本。如果你觉得这个结果不够亲民，那我只能说，大众的SUV都快40万了，一款40万出头的宝马SUV还不够亲民吧？至于那些买到一款不到30万的宝马SUV还要说不够纯粹的人……只能说不是产品不纯粹，而是钱没花到位。

当然这只是SUV“特供”化的第一步，到了明年，奥迪和奔驰的新产品也会毫不犹豫地加长国产。噩耗？起码这不是我想看到的，不管最后产品如何，除了便宜的加长国产版就是昂贵的高性能进口版，留给我们真正爱车之人的选择还剩下什么？不要温和地走入那良夜，车迷应该燃烧并对着市场呼喊，怒斥、怒斥那光明的微灭。