怦燃“ 芯 ”动

依然故我

从外观上看，全新哈弗H6 1.5 GDIT相比于老款车型并没有太大的变化，依然包括了红标和蓝标两种外观的设计语言。我们此次试驾的车型为1.5GDIT红标车型，在外观上与2.0T以及1.3T车型没有任何区别。相比蓝标车型则拥有着更大尺寸的中网。一体式组合前大灯加上动感前冲式微曲线前腰线和撞色轮毂，使整车看起来一如既往的经典。

内饰方面，全新哈弗H6 1.5GDIT也依旧保持着鲜明的特色。非对称的内饰设计带出些许国际范儿。多功能真皮方向盘简洁大方，高配车型的全液晶仪表盘看起来也很有档次感，并且显示效果细腻，在任何角度下都没有反光出现，但低配车型上还仍然是常规指针仪表。9英寸的中控大屏稍倾向于驾驶员一侧，使用起来更加方便。加之横贯一体式的出风口设计和国人最为青睐的全景天窗都可以带给我们舒适愉悦的驾乘体验。

“芯”动之路

而对比全新哈弗H6的外观内饰，动力上的改变就非常亮眼了。我们此次试驾的这款“1.5 GDIT缸内直喷+7 DCT湿式双离合”，是哈弗旗下车型首次搭载的全新动力组合，相比老款发动机来说这款发动机的性能更高、爆发力和节油能力也更强。

全新哈弗H6的发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术；新款发动机共申请专利91项，其中发明60项，实用新型31项，拥有较高的品质和燃油经济性。

在实际的试驾过程中，我们也深刻感受到全新哈弗H6搭载的这套全新动力总成带来的显著变化。发动机拥有着不错的爆发力，动力响应也比较积极，起步时给人顺畅有力的感觉，能够满足都市道路的用车需求。换挡的平顺性不错，而且在低速情况下最容易顿挫的一挡和二挡，都没有明显的顿挫感。继续深踩油门加速超车，变速器会很快的降挡，并且有明显的加速感，这种不错的扭矩表现加上利索的降挡，对于日常最简单的超车是绝对可以轻松应付的。此外，在直线加速、高速路况等试驾环节当中，全新哈弗H6的表现依旧没有让人失望，在低扭表现上相比老款也得到了很大的改善。发动机在1000rpm／min时，涡轮开始介入工作，在1400rpm／min时即可达到最大扭矩285Nm。另一方面值得关注的就是官方公布的百公里油耗仅为6.8L，经过一天多种路况的试驾，我们得出了百公里7.9L的平均油耗，与老款发动机相比燃油经济性显著提升。全新的动力系统为哈弗H6带来更加随心所欲的驾驶感受，再也不会出现低扭不足的情况，发动机和变速器的相互协调，使得驾驶体验更加的轻松顺畅。

配置方面，全新哈弗H6不仅拥有换挡拨片，还有驾驶模式选择，其中ECO模式换挡会更慵懒一些，而SPORT模式则要直接很多。同时还提供了转向助力调节系统，可以模拟出轻便、舒适和运动三种不同的助力强度。在试驾过程中总体感觉方向盘手感中等略重，但整个过程助力表现均匀，在不同的助力模式下也能明显的感受到助力强度的不同，像笔者这样的女司机也可以轻松驾驭。

悬挂方面全新哈弗H6采用了前麦弗逊和后双横臂式独立的悬架。虽然听起来很运动，但实际上调校的依然是更偏向舒适性，较长的避震行程加上很软的弹簧，可以将大多数路面细碎振动的反馈过滤掉，舒适性表现不错。

安若泰山

安全是出行的保障，也是哈弗品牌的核心价值。相比于老款产品，全新哈弗H6拥有了更加丰富的主动安全配置以及更加突出的被动安全性能。全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、HDC下坡辅助、HHC上坡辅助，另外右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置也是一应俱全。车身设计采用独具特色的“3DP”安全技术，从“乘员、行人、车辆”三个维度，全方位进行防护。

在智能安防系统中加入了电子围栏防盗、碰撞自动求助、一键紧急救援、车辆异常报警、车辆远程监控等诸多功能。用户可以通过哈弗自己的互联APP直接在地图上框定一定范围作为围栏，当车辆超出或进入围栏后，系统自动向车主提供报警信息；在车门异常打开时，用户APP上也会收到异常报警信息，及时提醒用户确保车辆安全。而且全新哈弗H6配备了符合国际通用标准的ISO-FIX儿童座椅的固定装置，重视保障儿童安全，减少了父母们对安全出行的担忧。在行人保护上，全新哈弗H6采用了吸能空间布局，增大了行人与车辆内部硬点间距，减少行人碰撞后伤害。吸能式发动机罩与吸能式防撞梁的科学使用，能够有效吸收行人与车碰撞的能量，降低对行人头部及腿部伤害。