造一辆像iPhone那样的汽车

网上有个笑谈，“自从用上了移动智能电话，人变得既不移动、也不智能，连电话也少了许多。”

抱怨归抱怨，消费者对移动智能电话的热衷从未冷却。IPhone8发布第二天，编辑部一位90后就喜不自禁地拿到了新手机。

不要小看一部手机，在不少发达国家，年轻人对智能电话的热衷，甚至远远超过了汽车。让丰田汽车社长丰田章男最近颇为头疼的一个问题是：日本的年轻人越来越不想拥有一辆自己汽车。除了经济、使用便利性因素外，年轻人放弃驾驶的一个原因竟然在于：开车的同时不能玩手机了。基于全新一代TNGA产品架构，丰田章男雄心勃勃地说，丰田也会像iPhone换代一样，推出一款“令人砰然心动”的汽车。

智能手机的诱惑力为什么会大于汽车？对于圈里的大多数“老司机”来说简直不可思议。但对年轻人而言答案很简单：因为这种便携式智能设备大大提高了互联互通的效率，更重要是，在实现大密度信息交流的同时，人本身却不用像以前那样大范围移动。身边比较极致的一个例子：借助手机购物和订餐，宅男甚至一个星期不曾出家门。

好在汽车企业最近想明白了这个道理，哪儿能让手机抢了生意，人工智能再逼真终究不是现实。更何况，从IT跨界造车难度很大，将汽车打造成一个大号移动终端容易许多。

最新的例子是广汽和腾讯，二者确定合作开发智能汽车。广汽集团在向香港交易所提交的监管申报文件中表示，两家公司将共同开发网联汽车和人工智能辅助驾驶。

消息传出当天，广汽集团的股价收盘上涨4.6%，很显然，市场对跨领域合作乐见其成。

事实上，汽车公司近来一直在探索与科技行业结成合作伙伴关系，将汽车视为一种新型智能设备。大多数汽车业高管已经意识到，软件和连通性对消费者的品牌选择将日益重要，智能化的设备提供应用将给汽车带来比较优势。

不只是广汽-腾讯，BAT的另外两家也纷纷找准了各自的合作对象。去年中，阿里巴巴将它设计的YunOS系统搭载到了上汽荣威车上，百度与比亚迪、奇瑞和北汽分别建立了合作伙伴关系。

不久前，腾讯CEO马化腾做出新的论断，他说：“不想成为科学家的投资人，不是一个好的企业家。”这话放在汽车经理人中同样适用。

还只是十年前，世界前十大市值最高企业基本都是能源、金融巨头，也就在这一两年内发生了翻天覆地的变化，目前全世界前十大企业中，有七家都是与互联网有关的科技企业，脸书、腾讯、阿里入围其中。

随着数字经济的发展，科技越来越融入各行各业。数字化、智能化不再是趋势，而是必由之路。

就连投行巨头高盛前不久都调侃：自己是一家科技公司——他们员工组成中，超过13是科研人员，“因为未来所有的企业基本形态就是在云端用人工智能处理大数据，这是未来企业发展方向。”

汽车企业还有什么理由不打造一个“大号手机”？

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