汉能联手奥迪造车

换了一种姿势，汉能的太阳能汽车梦又近了一步。

前不久，汉能旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司（Alta Devices）与奥迪股份公司，在北京签订了薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录。双方将合作开展“奥迪汉能薄膜太阳能电池研发项目”。

按照计划，双方合作的第一步将推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，旨在延长车辆行驶里程及提高用电便利性（包括为空调等车载电器提供电力）。此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。值得注意的是，双方计划于今年年底，推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。

众所周知，奥迪高度重视零排放目标的实现。在应对新能源汽车的时代趋势上，除了新型燃料外，电力驱动系统也是奥迪未来发展的关键性技术。按照奥迪官方对外公布的信息，到2020年，奥迪产品线将包含三款高效且具有先进设计感的纯电动汽车。到2025年，奥迪计划将纯电动力系统的汽车占比，进一步提升至整个产品线的三分之一。

基于以上战略背景，要想实现真正意义上的可持续移动出行，可再生能源——尤其具备移动能源特征的太阳能电池电动车，成为了奥迪的一项新选择。此外，由于车身轻质化趋势及有限的车顶面积对太阳能芯片功重比要求较高，拥有全球领先的薄膜太阳能技术的汉能，也顺理成章成为了定位高端的奥迪汽车太阳能车顶解决方案的首选。

去年7月2日，奥林匹克公园里的那场声势浩大的发布会，“移动能源和薄膜技术，将改变世界能源生产和消费方式，引发新一轮的科技革命和产业革命。”当汉能集团的创始人李河君驾驶着一辆全太阳能动力汽车“拉风”出场，并一口气发布了4款Solar系列全太阳能动力汽车之后，几乎整个汽车界都记住了他。

在《汽车人》看来，李河君应该是想通了。与其一意孤行地、直接加入到新造车运动潮中，还不如专心做好其原本擅长的太阳能电池、间接入局。事实上，尽管官方并未公开透露称，从此汉能方面将要放弃自己造车的想法，但此次“牵手”奥迪的这一实质性举动，无疑从一定程度上让外界看到了，李河君和汉能在野心与狂妄之外，多了一丝务实与变通。

从当初高调宣称要加入到新能源造车行列，到如今“悄悄”投入奥迪的“怀抱”，汉能的这一角色和观念的转变，值得业界思考。对此，笔者想到了业内两个极具代表性的例子：宁德时代做电池和董明珠造车。

840亿！想一想，这是个什么概念。今年3月，有媒体曝出鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获宁德时代1.19%的股份。一时间，以做汽车动力锂电池蜚声业界的宁德时代，因高达840亿的市场估值，引发业界震惊。半年过去，据《汽车人》记者了解，目前宁德时代最新一轮的估值已经突破1200亿元大关。

坦率地讲，对于宁德时代如此之高的市场估值，笔者丝毫不感到意外。在如火如荼的新能源汽车领域，宁德时代有堪称业界领先的动力锂电池技术，包括宝马、上汽、北汽、长安、吉利、宇通等众多主流汽车厂商，都来寻求与其合作。正所谓，众人拾柴火焰高，放到万亿级的新能源汽车市场当中来看，宁德时代不出现如今这般市值，那才叫怪。反之，设想一下，如果宁德时代自己也杀入造车行列，众人还会一同抬它“上天”吗？

再看看执着（或者说执拗）的董明珠。“银隆是埋在沙里面的金子，我们去把它挖出来。”因为在造车一事上的“执拗”，前半生被牢牢打上“格力”标签的董明珠，后半生注定要和银隆捆绑在一起了。力排众议也要坚持造车，对于董大姐骨子里的这种倔强劲儿，和其一贯的“女强人”性格，外界不乏褒奖之词。

然而，笔者认为，倘如银隆的钛酸锂电池，真的如她所言，是埋在沙里面的金子。那么，与其在缺人又缺钱的条件下，莫不如集中资源一心一意地先把“钛酸锂”这块金子挖出来，获得广泛的市场认可后，同更多的主机厂一道聚沙（应该是金子）成塔，不是更好？