徐留平：动刀与重构

徐留平2017年最后一次出现在公众视野，是12月12日红旗交车仪式上。从零下十几度的长春奔赴成都，短暂的15分钟发布会后，他匆匆离去。

徐留平很忙。2017年8月2日，他从长安转战一汽，首先开启 “711”工作制。按照徐留平的说法，要重振一汽、要承担汽车强国之重任，一汽人必须夜以继日、快马加鞭。但即便日程紧张，每一个为红旗站台的时刻，他从未缺席。

红旗，徐留平掌舵一汽后的第一场战役。他的野心很大：红旗要做中国第一、惟一的自主豪华品牌；让红旗一定能在这一代人手中实现复兴。

他的魄力更大。上任伊始就大刀阔斧地进行改革。随着“举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌”的承诺提上日程，一汽集团对红旗在人才调配、渠道、服务、品牌运营等各个领域的调整全面铺开，最终演变成一场席卷集团上下的变革。

作为“共和国长子”，一汽拥有得天独厚的政策和资源优势，合资丰田与大众为集团发展打下了丰厚的家底，红旗作为“国车”得天独厚的品牌影响力，这令国内车企难以望其项背。

但国企机制束缚、改革不彻底所累积的历史包袱，以及随后因反腐风暴荡涤的悲观氛围、自主长期羸弱……只有彻底的变革才能推动这个庞大的国企机器重新焕发生机。

徐留平承当了改革者的角色。解散一汽技术中心、调整组织结构、搅动8000余人集体起立、内部竞聘的同时，他又开始对供应链动刀。他重新布局品牌架构，形成红旗、奔腾、解放三大拳头品牌，红旗归总部运营，另外成立奔腾事业本部和解放事业本部，进一步强化自主品牌规划和打造。之所以进行如此调整，基于实现一汽集团各板块目标。

其中，红旗品牌成为“高端自主第一品牌、第一销量”；解放品牌成为“自主商用车第一品牌、第一销量”；2020年-2025年，奔腾品牌成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”；新能源、智能网联，行业领先，进入国内该领域第一阵营；合资品牌板块，将合资企业打造成为国内合资品牌数一数二的企业。

加码自主，做强合资，坚定两条腿走路的战略。这是徐留平上任伊始就表明的态度。2017年以来，合资品牌仍是一汽集团销量与利润的实力担当。其中，一汽-大众稳居合资品牌第一阵营；一汽马自达价值营销策略见效，完成销量已经胜券在握；一汽丰田销量挑战70万辆已无悬念；深受“上汽奥迪风波”影响的一汽-大众奥迪，也处于复兴之中……可以想见，2018年的一汽合资品牌仍稳步推进。

在自主品牌中，2017年，解放以年产30万辆以上的“解放效率”刷新了历史最高记录。2018年，解放将冲刺年销30.4万辆的目标，这仍是一个行业领导者应该表明的姿态。相比而言，刚进行品牌整合的自主乘用车没有从泥淖中走出。解决了一汽夏利、一汽吉林与奔腾品牌的同质化竞争问题后，接下来的2018年，一汽奔腾需要用销量证明自己。而经历了转让控股权未果的一汽夏利何去何从，也是徐留平亟待解决的难题。

值得期待的是，红旗品牌的复兴之路正在有序推进。如果没有意外，2018年1月，红旗品牌将发布中长期战略。这意味着，红旗品牌正式进入快速发展期。

动刀与重塑，必然带来阻力与阵痛。历史与现实的碰撞，改革与稳定的平衡，注定这是一件高难度的管理艺术。徐留平已经在一汽历史车轮上，留下清晰的印记。