李斌的未来出行异想

　　中国、互联网、汽车是现代汽车产业变革的关键词。在中国经济高速成长的同时，互联网正跨界传统产业变革百年汽车工业，也在颠覆更多出行领域。无论易车网还是蔚来汽车，作为互联网出行时代的引领者，李斌总能顺势而为、屹立潮头。他也善于利用资本纽带，布局大出行。他是新出行时代的梦想家。

　　一场价值200亿元的豪赌

　　2017年12月16日，北京五棵松体育馆，一场耗资8000万元的蔚来智能电动SUV ES8上市发布会热闹举办。聚光灯下，蔚来汽车创始人、董事长李斌一个人撑起了全场发布会，虽然在演讲中不时透露出一丝紧张，但还是难掩脸上的意气风发。他为大家描绘了这样一幅未来汽车蓝图：“智能电动汽车将不仅是一种交通工具，更会是一个智能终端，承担着为用户带来全新智能出行体验的重任。”

　　蔚来汽车自称“来自未来”。蔚来，寓意“Blue Sky Coming”。创始人李斌希望把未来带到现在，包括未来的产品、技术和用户体验。从现场发布的产品来看，有着黑科技色彩的蔚来ES8所搭载的自动驾驶辅助系统、车载智能系统，以及所承诺的免费充电桩、终身质保、3分钟快速换电、4.4秒百公里加速等亮点的确让人非常期待。

　　这是成立3年的蔚来汽车交出的首份成绩单，这兑现了李斌的诺言，虽然在这波造车浪潮中，蔚来虽然不是最早起步的，但却是最早在中国推出量产车的公司之一。

　　李斌，不只是汽车科技公司蔚来汽车的创始人，也是老牌汽车垂直网站易车网的创始人，是第一代的互联网创业者，也是连续创业的老兵。外形帅气、硬朗的李斌曾是北京大学社会学专业高材生，大学期间辅修了法律和计算机专业，并通过了国家计算机系统分析师考试。出于对互联网和汽车的热爱，他创办了易车网。如今，对互联网与汽车有着双重深度理解的他，在这个跨界融合的时代，乘风而起，再度转身，成为一场声势浩大的互联网造车浪潮的引领者，也成为众多互联网巨头的“代言人”。

　　低调如李斌，也曾放言：“造车是一件很烧钱的事，没有200亿元的资金准备，最好别想进来。”的确，8000万元的发布会、各地标地段车主服务中心、免费充电桩、终身质保、换电站等，蔚来真的很能烧钱。

　　虽然凭借多年在创业、投资中积累的资源、人脉，把众多互联网巨头和投行大咖拉入股东名单，并抢在其他造车新势力之前把产品落地，赢得了各方关注和点赞，但是，仍不免让人对其模式、运营等有所担心，甚至质疑。

　　这是一场真正的赌博，一场价值200亿元的豪赌。

　　蔚来汽车所进行的整车制造与服务搭建，是李斌的出行版图中最关键的一环，也是难度最大的一环。他迫切希望以科技力量为百年历史的汽车产业开创一个不同的未来。他曾在采访中表示：“在商业理想上，我要做一个3.0的汽车公司，移动互联网时代的汽车公司，有没有机会去重新定义汽车用户的体验；从一个情怀角度来讲，我们有没有机会用技术变革，不管是自动驾驶的技术还是人工智能技术，还是电动汽车的技术，让汽车重新给我们带回来一些美好的东西，而不是今天一看都是堵车、事故、排放。”

　　这不只是一场商业成败的赌局，更是一场关于商业理想和未来生活的赌局。

　　还记得，2014年的一天，北京的雾霾比以往更重，面对着灰黄的天空，自幼在山清水秀的大别山里长大的李斌备感压抑。他不希望自己的孩子长大后看不到蔚蓝的天空，于是下定决心创办蔚来汽车。

　　而今，李斌迈出了坚实的脚步，离梦想更近了一步。

　　重新定义用车体验

　　其实，在近两年的车展和互联网大会上，跨界而来的蔚来汽车都是耀眼的存在。作为“中国版特斯拉”，蔚来汽车背后有着多方加持，正值互联网造车风口、百年汽车产业嬗变的前夜、中国政府对电动汽车空前的支持力度，包括一众互联网巨头和投行大咖的豪华出资阵容、高科技外衣下的酷炫概念和造型、高达200亿元的公司估值……

　　移动互联网时代，汽车产业正处于变革前夜，电动、智能、联网正在成为未来趋势，各路造车新势力纷纷进场。由于电动降低了制造门槛，人工智能和互联网技术变革了汽车的功能和服务体系，新变革带来了“换”道超车的机会。

　　李斌的理想是以移动互联网时代的汽车重塑汽车产业，颠覆用户体验，就像他在蓝图中描述的：“智能电动汽车将不仅是一种交通工具，更是一个智能终端，承担着为用户带来全新智能出行体验的重任。”蔚来汽车官网上有着更感性的描述：“汽车行业正在发生深刻改变。我们相信需要改变的不仅是产品和技术，真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。”

　　李斌认为，汽车公司分成三类，特斯拉只能算2.0公司，是上一代的汽车公司。汽车1.0是今天所见的大部分汽车公司，它们都诞生在互联网出现之前。汽车2.0的代表是特斯拉，它是一家互联网时代的公司。汽车3.0是移动互联网时代的汽车公司，这是蔚来汽车努力的目标。

　　成立4年以来，蔚来汽车正在向此方向迈进。在品牌形象上，从全球最快电动超跑EP9、酷炫概念车EVE到量产SUV ES8，成功展示了造车实力，并塑造了科技、高端、品质形象。在市场策略上，定位于高端豪华高性能电动车，避开了竞争较大的低端电动车市场，与其他品牌形成区隔。正如他所说“中国并不缺电动汽车，缺的是真正的好车。”在生产方式上，采取全球化的方式，用全球化人才负责研发、设计、生产和商务，而制造则与传统汽车企业协作。特别在资金储备上，由于横跨互联网、汽车、投资的多重领域，蔚来汽车聚集了众多互联网巨头、投资大佬的支持。2014年11月，蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。李斌在2017年底的一个论坛上分享说：“我们现在有56个投资人，投资人的宽度和深度都是又宽又深。中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG等，还有中国最主要的金融机构国开行、招商银行、兴业银行等，也是我们的股东。”众多互联网巨头与投资大咖的力挺，蔚来汽车的系列有力举措，的确让人对蔚来更有信心。

　　在众多互联网造车新势力中，有理想、有资源、不差钱的李斌的确距离改变汽车工业和重新定义汽车用户体验的理想更近一些。

　　占领智能出行要塞

　　时间回溯到上世纪80年代，当时的李斌还是“留守儿童”。他生活在安徽的大别山区，跟外公外婆生活在一起，从6岁开始每天要放不同的牛。

　　“我外公是典型的农村商人。他非常进取，不单是生意好，家里庄稼种得也很好。”外公是当地贩牛的好手，他用手一摸牛的牙齿就知道牛的年龄。“外公要知道货源，在牛不太好的状态下用低价买过来，之后回家养好了再卖出去，还得包装一下，中间还有库存。”少年李斌帮着外公找到肥沃的草场，把牛养肥，完成“包装”的环节。外公还卖酒药。从江苏买来药酒，回来后分销给村里农户，中间还有一级代理、二级代理，李斌则帮忙收钱记账。

　　外公的商业思维很简单，他说：“要不赚短期的钱，要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱，明天比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。”

　　外公的言传身教潜移默化地培养了李斌的商业思维。让他能及时捕捉到市场需求，善于多管齐下多种经营。在他钟情的出行领域，“出行教父”李斌，密集布局当下，也兼顾未来，将他的商业版图在车的领域深化，延伸至车的生命全周期，乃至与车相关的各个领域，更延伸至更多出行场景。

　　2000年时，第一次互联网浪潮正劲，见证了中国互联网和汽车业的高歌猛进，李斌预见到二者的结合将会改变未来，于是创办了中国最早的汽车垂直网站—易车网。虽然当时私家车还很少，中国汽车销量仅为208万辆，网民数量不足1800万，一个网站看似没有市场，但是李斌认定汽车将越来越普及，他也从美国一个汽车网站上市中获得了信心。十年后，易车网上市，成为第一家在美国上市的汽车互联网公司。

　　2014年，在政府的倡导和互联网巨头的推动下，互联网造车运动声势浩大。为了减少污染排放、扶持国内车企在新技术领域追赶国际巨头，中国政府以前所未有的新能源汽车推广力度，消化了全球近半的新能源汽车产量。李斌抓住了汽车行业电动化的脉动，创办了蔚来汽车，也将腾讯、百度、京东、顺为、红杉资本等互联网和投资界巨头拉入自家阵营。在这个年增长率超过50%的市场，在各方势力必争之地，抢占了先机。

　　作为互联网+出行领域最早的创业者，李斌总能及时捕捉到行业趋势，并敢于多方布局。

　　他在汽车与互联网初步融合时创立了易车，在共享经济席卷全球时成为摩拜的幕后推手，在汽车产业电动化转型时开始造车，成为时代的弄潮儿。

　　目前，李斌直接创办的易车网市值20亿美元左右，易车控股的易鑫金融上市首日市值超63.7亿美元（500亿港元），蔚来汽车估值50亿美元。他还投资了摩拜、首汽约车、嘀嗒拼车等企业，占领更多智能出行要塞。据不完全统计，李斌投资了30多家互联网汽车服务企业，如优信、车和家、ETCP停车、车轮互联、考拉FM等，力图打通各个出行场景。

　　出生在大别山区的李斌，有着敏锐的商业嗅觉和商业智慧。他的商业启蒙来自外公，在这个出行大变革的时代，他将外公教导的朴素的商业智慧与时代变革相结合，取得了不俗的成绩，成为人们眼中的“出行教父”，虽然他自己始终自称为“创业狗”。

　　创业是一种生活方式

　　忙碌是身为一名“创业狗”们的日常。为了筹备蔚来ES8上市，李斌住了一个多月宾馆，虽然家在北京也不能回。活动前两天，李斌一边忙着ES8上市的最后彩排，一边见缝插针地出席各种论坛和活动，通过各种公开露面机会为蔚来发布造势。

　　发布会后当晚李斌只休息了两个小时，第二天一早又和富士康总裁郭台铭吃早饭，然后接受了两场媒体采访。下午1点钟与蔚来车主吃午餐，之后又赶赴母校北京大学出席论坛。一天连续7场活动，连续12个小时都在讲话。

　　但是他自己却乐在其中。他多次表示：“创业是一种生活方式”。他很享受创业的过程，为自己设定一个个目标，然后再把这些问题一个个解决掉。持久的创业激情，推动着这个从大别山走出的少年，从无到有，一路跟随中国经济和汽车产业的发展不断成长。

　　李斌从来都是一个很拼的人。在北大读书期间，在攻读社会学学位同时，还辅修法律和计算机。他通过了国家计算机系统分析师的考试，在当时的北大，李斌是拿到这个证书的唯一文科生。他前后打了50多份工，学费也是自己挣的。大二时，他一个星期参加了17门考试。那一年，李斌已经很擅长编程，给一家香港公司编了公司管理小软件，这成为他开始互联网创业的敲门砖。

　　1996年，还在北大读书的他，创办了南极科技，这是中国最早做域名注册的服务商之一。1997年，李斌跟随北大社会学系的老学长李国庆，参与“科文书业”的创办，任总经理，科文书业现在叫当当网。创办易车过程中波折不少，互联网寒冬、投资者撤资，最难的时候员工数从80人减至7人，每天兜里只有十几元吃饭的钱。通过开发行业管理软件、汽车销售与广告业务，易车网挺过了艰难时期。

　　尽管创业艰难，但是他总是在不停寻找新挑战。在易车之后，他又推动摩拜创立，并亲自创办蔚来。这一次，李斌承认，蔚来汽车是他有史以来经历的最难一次创业。“这是一个高门槛，也高度成熟的行业，而且需要两到三年才能见到产品，没有资金和决断力很难做成。”

　　除了自己创业之外，他还带动了一批创业者。据不完全统计，李斌创办及投资了30多家企业，为5家公司提供了天使轮资金，其中摩拜、蔚来、优信都是独角兽级别。

　　在李斌投资的众企业中，还有一支“易车系”，这些公司的创始人是易车网前员工。比如，优信CEO戴琨曾任易车网副总裁，精真估创始人魏士钦曾是易车网副总裁，车源汇众CEO王升德曾任易车网前副总裁兼优卡二手车总经理，百车宝创始人付航曾任新意互动策略部总经理等。优信CEO戴琨，从易车离职创办优信前身优信拍时，正是李斌提供了天使轮投资。李斌重视人才，对离职创业者也很包容，甚至会提供投资，并壮大自己的汽车产业链。

　　李斌表示，万众瞩目或是奢华的生活都不是他所追求的，尽管身家早已过亿元，但是现在住的房子还是租的。每个人都有不同的生活方式选择，对于热爱创业的李斌来说，创业是最大的享受，最大的满足。

　　李斌办公室墙上有一幅字：积跬步以至千里。“我希望自已20年的创业经历和思考，能够在蔚来汽车绽放。”他说。

　　今日中国，科技创新不断激发新的动能，未来出行拥有无限想象空间。梦想家李斌正在以易车和易鑫为基础，以蔚来和摩拜为先锋，不断向更多出行细分领域延伸，构建起一个绿色智能的出行生态。未来已来，借助科技和商业力量，李斌和他的团队正在致力开创更美好、更可持续的明天。

　　文/卫丽红