刺客任务

所谓天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，所以Stinger试驾前我们需接受机场流浪超过十小时，到了马约卡还得面对与司机捉迷藏的种种严格考验，才有办法坐进车内一尝欧系美学结合德系工艺的滋味。

这次Stinger试驾任务之艰巨不难想象，未经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香，见到它的第一眼我难得诗兴大发，原本因时差而有些涣散的双眼瞬间亮了起来，那身材及线条比照片更宽扁，实车好看多了不是吗？几位中东与东欧的媒体同行围在车旁交谈着，试着想从一些细节找出蛛丝马迹，这里有点像奥迪、那边很像捷豹、车侧有一点点玛莎拉蒂，就整体而言……却说不出个所以然，是的，没有结论的一群人最后只能悻悻然走入产品简报室，至于我？并没有加入他们的对话，就只是默默地拍着照片，要找出这车最美的角度可不太容易。

厂方工作人员催促着，我说再稍微等一下，等这张照片拍完，自认好不容易找到一个不错的角度怎能放过，相机放低，车侧线条与整体比例变得对味，拍到一张总算满意的画面后，抬头发现一张熟悉面孔，不就是意大利试车常遇到的车厂特约摄影师吗？一个箭步趋前打了招呼，鞠躬哈腰加拜托，为的当然是待会儿要求帮我拍照，顺便也聊到Stinger，我问：你之前都是拍意大利超跑的，怎么看这车？他说：这车的设计很特别，很有个性，需要花点时间才能抓到它的神韵，我说就像我刚刚趴在地上那样吗？确实，虽然衣服弄脏了，但非常值得不是吗。

各位看官，你眼前所见的是一张有着鲜明五官脸孔，双眼充满腾腾杀气，微张的嘴就像发动攻击前的瞬间，随时可以咬你一口，顺着滑顺弧线与外扩的肌肉状叶子板，让四门车身也能展现如可乐瓶般的腰身，来到后头当你见那四出排气尾管冒出的热气令空间产生扭曲，这时你我应该有相同感受，不敢相信它出自起亚，确实，人很容易会有先入为主的毛病，我提醒自己必须先抛下成见，敞开心胸面对它、接受它，这样才能感受它、驾驭它、认识真正的它，善哉、善哉。

简报中厂方强调：推出Stinger并不是想挑战德系高端品牌，而是让起亚车主有更多元的产品选择，当然这样的产品属性很难不被拿来与德系品牌比较，于是简报中不时看到Stinger的车身与动力数据跟1A2B放在一起，这都是巧合，不是故意的……最后厂方也提到，Stinger使用的前置发动机后驱平台是全新开发，并非援用现代Genesis平台，新的后驱平台让Stinger保有更高的均衡性与驾驶乐趣外，售价也比德系双B及奥迪便宜许多，这会是Stinger销售时的着力点。前面铺陈了这么多，最后这一句总算点破迷津。

这次原厂提供三个版本，GT版配2.0T四驱、GT S版有3.3T四驱与3.3T后驱，两款四驱版供路试使用，后驱GT S只在赛道上体验。一开始被分配到2.0T的GT有点难掩失落之情，谁不想坐拥370匹马力开开心心一路逍遥，但可以想像2.0T才是销售主力，车内设计与布局带有一些奥迪气味，中央三个圆形出风口及显示幕大家都很眼熟，一条金属材质饰板将中控台划分成上下两个区域，堪称神来之笔，触目所及尽是皮革与金属饰板，跑车座椅虽不突出但还算称职，控制界面则与其他起亚共用，操作易上手，另外有些车的头顶配了块全景大天窗，相信这也会出现付费选配清单中。

其他地方如行李厢406L容量在水准之上，第五道掀背尾门在取放物品时有较佳便利性，饮料及瓶装水都可以轻松找到容身处，甚至连手机也都有专属小房间及无线充电，符合普罗大众需求并展现GT车该有的气度。以上是关于这部车的配备及内装质感的印象报告，初步感受Stinger豪华有余、跑味适中，接下来就等路况允许，用力一鞭抽下开始过招。

四周皆是百般聊赖的田园景色，整条路上既没人也没车，不趁此时待何时，油门一下Stinger GT开始用自己的节奏开始快跑。一路车流不多，但路况也不太允许你为所欲为，不过名为Theta的2.0L四缸直喷供油涡轮增压发动机在1400rmin就能喷发的352N·m峰值扭矩，跟八速手自一体变速器之间默契绝佳，255匹马力在Sport+模式下换挡绵密，动力衔接如快刀斩乱麻，发起功来着实出乎我预料，仿彿浑身有用不完的精力，而且劈弯功力有如倒吃甘蔗，这家伙的套路居然跟宝马有些神似，奇哉怪哉？其实有机会去起亚位于纽博格林的研发中心走一遭，看到里头一堆工程师尽是德国面孔的时候，自有答案。

在狭窄的公路跑快并不会给我任何压力且回馈相当正面，就算刻意去逼迫它，StingerGT也不会因速度突然加快而难以捉摸，或是后轮与前轮意见相左逼你出手调解，而是自然地跟随你的指令及节奏，悬挂回应柔中带刚，整部车的重心点全操在方向盘上，在连续弯路上随弧线变化或徐或急的舞出一曲，让我一路开起来轻松写意，节奏越快越是称心。

它的加速反应和转向回馈畅顺自然，拐弯身手矫健，方向盘一动全车重心跟着动，这时或许你会想问坐起来够舒服吗？Comfort模式下，悬挂借力使力的功夫确实有一套，保有长行程悬挂吸震力不减的特性外，又能做到反应精准，可惜延途能够让油门大开鞭策255匹马力全面施展的机会不多，真要领略下盘功夫精髓也只有等抵达马约卡赛道再来会上一会。

一驶进赛道大门，忽然有来到起亚交车中心的错觉，为数近百部的Stinger把诺大停车场几乎占满，能够一次调动这么多还未上市的新车到此处待命，展现军容壮盛之心不言可喻。在这里你可以找到各种版本与配备等级的Stinger，虽不至于到十种车色、五种内装配置完全到齐，但相较于先前几次的马约卡试车经验，这已是我见过规模最盛大的一次。

时间接近中午，原本打算先喝杯茶，吃个点心休息一下，准备在这里耗上一段时间好把图片及影片补齐，但才一个转身就被抓上车，老兄，就只差你一位……无所谓，这条赛道之前来过几次，还算熟，只是这条赛道的平均车速不高，还有几个棘手的发夹弯，虽不适合Stinger这样的大车，但想到这是后驱的Stinger GT S，370匹马力的3.3L V6双涡轮发动机确实增添许多滑移冒烟的想象空间，我已迫不及待想领教Stinger GT S的功力。

朝赛道入口慢慢滑行，我已经感受到一股有别于2.0T的气场，V6发动机传来的呼噜噜声浪、随转速上升的震动频率、方向盘回馈的力道，顿时有一股置身顶尖机器之中的美妙感受。一进赛道我便猴急切入Sport+，前轮因承受较高的重量负荷，方向盘手感偏重但回馈更直接，整部车的重心点感觉落在前轮与驾驶者之间的位置，就一部前置后驱车来说恰到好处，当车辆随着入弯前的刹车减速、退挡动作，开始扭转方向盘并等到车头对准出弯点那一刻油门到底，后轮跟着发出狂吼并涌现一股排山倒海而来的推力，确实逼人，但我也得克制这样的冲动，以免在前一部车的后杆上猛咬一口。Stinger GT S的功力同样出乎预料，转向回馈、前后重量分配、扎实下盘及线性的刹车制动力，谨守中路，任君差遣。

这台名为Lambda II的V6双涡轮发动机表现如何？相当有声有色，声浪属男中音，唱功虽不如大排量自然进气V6那样风情万种，但中气饱满浑厚；动力部分或许少了点宝马3.0L直六涡轮那种源源不绝的灵性，却与底盘之间默契十足。这正是GT S的强项，油门反应敏捷，将涡轮迟滞视之为无物，不过也因变速箱前几挡齿比设定并不适合这个赛道，全场大多时刻只能用二、三挡交替切换，不时可见转速直逼6500rmin红线区，加速力道刚猛，不过底盘应付起来依旧游刃有馀，刹车、转向和悬挂都能准确执行你的指令，信心满满，唯独八速变速器在这里显得英雄无用武之地。