百分之十的魔力

悬挂硬朗、坐姿低矮的跑车有助治疗车手的颈椎病，不仅如此，好几年前，我开上一代保时捷Panamera在山路悠游一小时之后，我发现腰也不怎么疼了，这真得感谢硬邦邦的座椅靠背。可是，我还真没见过哪款车对心理疾病有治疗功效，直到这台保时捷911Targa 4S出现……它能治愈什么？

嗯，不好意思，是我的选择恐惧症。911好开，教科书般的操控被奉为圣坛乃是地球人都知道的事情。你问车迷，他们绝对会说后置后驱的布局如何如何好，抓地力如何如何高之类，就算不是车迷，也或多或少听闻过一些有关911的传奇和事迹，你问他们，他们肯定也会异口同声念911的好。正因如此，我打心眼里敬佩保时捷，敬佩911，可若真是问我喜不喜欢，买不买？抱歉！没门。

何出此言？一来，我闭着眼睛都能想象得出来开911是何等自在，这是半个世纪传承下来最美妙的东西，好是好，但少了一些新鲜感，或者说是少了挑战一台新车、挑战驾驶技艺那番乐趣。二来，911千年不变的造型也早已令我审美疲劳了，就算每代外观都有一些新变化，但如果你把最新车型和十年前的车型放在一起比比，恐怕那股新车买来要好好探索一番的冲动立刻烟消云散了吧？因为它看着总像一次又一次的小改款，从来没大换代一样。第三就是911已经多到了路人见了都不会多看两眼的地步，硬顶绝对如此，合上顶棚的敞篷车型同样如此，我一直纠结除了GT3、RS那些贵到离谱的版本之外到底有没有一个能把优秀的底盘和举世瞩目的外观合二为一的911？于是……

先不说别的，就一句“每卖出十台911里就有一台是Targa”已经足以打动我。出此言者正是保时捷厂商，是哪年的数据我不去深究也毫不关心，因为它注定是台大众不起来的911。

在Carrera和GTS车系之中，Targa车型都是要价最高的一个。譬如说眼前这台四驱高功率4S车款索价175.50万元起，比硬顶4S贵出近15万，比性能更上一层楼的硬顶GTS还高出5万，理性一点的买家肯定跑去买加速足足快0.6s的GTS去了吧？还有一事不得不说，那就是软顶敞篷掀起盖头之后的风姿更加撩人，这台似敞非敞的款式嘛……还真有点自愧不如呢。不过这些都没关系，因为Targa它自有魔力。Targa为人瞩目之处在于它花了几十年时间，愣是把一款为了满足安全法规迫不得已而造的怪异款型变成了一个十分美观并且张扬个性的车系，当中难免会出现初代版本样貌匪夷所思，964时期的顶棚拆装手续繁琐以及997那代同硬顶傻傻分不清楚等瑕疵，但无论如何，今天这台911Targa 4S却好到令人爱不释手。

从后车驾驶员惊异的眼神之中差不多能猜到他对我那玻璃穹顶巨型后窗好奇不已，是的，此乃Targa最特别的地方。不光给驾乘人员提供了一扇环顾周遭小世界的观景窗，如果后排真的要硬塞两人的时候会，会让他们茅塞顿开，再也不会像蹲监狱那般深受压抑的折磨。有个细节如果阁下留意的话，便会发现通常汽车后窗上布满一条一条的电热丝，而这台Targa上并没有，你以为保持后窗透亮的工作全交给雨刷器吗？有点难度对吧？所以玻璃内藏着电阻丝，虽密密麻麻好像家里的纱窗，但比头发丝还纤细的直径足以把它们隐身得无影无踪。另一大吸引人之处在于一旦车手想敞篷或关篷的时候都比必须惊动它。这个极其复杂的开合过程需要顶棚、装饰性B柱和后窗三个部件共同协作，简而言之就是后窗掀开然后软顶车棚向后折叠进尾箱，等一切完成之后再盖上后窗，声势浩大的20多秒开合动作中十分具有仪式感，而且倘若停在路旁在车外运用遥控钥匙站于车外远程操作，就好像当街点燃一支手臂粗的二踢脚。

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