功臣再获神装备

作为讴歌首款国产车型的CDX，其在坊间一直存在很大的争议，有人说它售价过高太自信，有人说它外观奇特不好看，甚至有人说它只是一辆换壳的本田缤智，缺乏诚意。然而在2017年讴歌的国内销售榜单中，CDX几乎占了90%，成为了品牌旗下毋庸置疑的大功臣。

趁着这个利好势头，广汽讴歌为CDX增添了一件神器——来自本田的i-MMD混合动力系统。先不管是否为了宣传母公司的黑科技，又或者因政策趋势而为之，在我看来这辆CDXSPORT HYBRID本身的亮点也足够抢眼。首先，整体同色的车身涂装，让混动版的外观从刻意营造越野的形式中解放出来，增添时尚感的同时，更符合其本来就是城市SUV的定位，讴歌还特意调制了一款“星空酷蓝”的涂装颜色，搭配强调运动感的红黑内饰，全新造型的18英寸铝合金轮毂和表明身份的“HYBRID”都是专属的符号；其次，根据用户反馈的信息，混动版取消了操作不便利的脚踏式驻车，更改为电子手刹，并加入人性化的AUTO HOLD功能。

既然是混动车型，当然要从老百姓最关心的油耗说起。广汽讴歌还没公布CDX SPORT HYBRID的售价，不过从车型架构中可以得知混动版应该属于高配车型，我大胆猜测其价格将会是30万元以上。但要知道混动版和现有汽油版的中低配都只是前轮驱动，那么这套i-MMD系统省下来的油钱能不能弥补那么大的差价还真得试车后才能见分晓。厦门，因为被海环绕且有白鹭栖息而被称为“鹭岛”。虽然迎面吹来的海风使人身心舒畅，但为能模拟出最真实的用车情况，我只好关上车窗，全程试驾都开着空调。尽管城市路况再拥堵，高速路上被我肆意地板油门急速测试，整个试驾路线来回一趟超过200公里，期间即使是下车拍摄静态照片，也没有熄火，CDX SPORTHYBRID在经历了这样的一天折腾后，中控显示屏报出其百公里油耗显示为5.1L。这个成绩出乎我的意料之外，毕竟对于一辆SUV车型其自重不轻，而且全程开着空调，还挤了三名大汉、好几箱行李和拍摄用具。但我又觉得这个成绩非常合理，因为就在去年，我在青岛试驾雅阁混动版时，就刷出过一箱油行驶了接近2,000公里的成绩。

想必大家都会非常诧异，那我就先科普一下CDX SPORTHYBRID所搭载的本田i-MMD混合动力系统，与丰田的有天渊之别。简单来说，这套系统中电动机组是主角而发动机是配角。在110kmh的时速内，只要电量充足系统会默认为纯电模式驱动行驶，一组电机负责动力输出，一组电机负责刹车时的动力回收；只有极端加速和强行选择的状态下，发动机才会作为动力源而介入，其余时间都是在为电池组充电，也就是说加进去的汽油，基本上是用来发电。说到这里，相信大家已经解开心中的疑惑。此外，CDX混动版的加速表现也会比汽油版的来得更爽快，除了是因为电动机任何状态下都会是全扭力爆发，i-MMD系统其实已经没有了传统的变速器作为动力传递的机构，取而代之的是E-CVT，其工作原理是系统中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式，来应对不同速度下的行车状况。换言之，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高、更省油。

说了那么多i-MMD混合动力系统的原理，CDX SPORTHYBRID的实际驾驶表现和汽油版车型相同。在不同驾驶模式下，很难察觉到纯电和油电之间的转换。深踩油门，ASC主动声浪系统会刻意模拟出雄厚的排气声，来渲染激情驾驶的氛围。很多人诟病CDX的底盘和缤智、飞度一样，但其行驶质感是绝对的豪华车水准，这点需要为大家扫盲。现今汽车为了缩减不必要的研发经费，都用上了“平台”战略。如果不是本田的忠实车迷也许是不会知道，其实所谓的“飞度”底盘是真的有衍生过思域Type-R车型，属于第三代代号FN2的欧规思域Type-R，还有因为跑出7分50秒的纽北圈速而获得“前驱之王”的第四代思域Type-R（FK2），它们底盘布局都是前置油箱和后扭力梁悬挂。说白了就是本田省下底盘开发费用，以便更好地利用经费造出更多黑科技而已。三代和四代思域Type-R在后扭力梁上追加了ADS减震器实时调节技术，只要蹲下身看就会发现，讴歌CDX汽油版和混动版的后悬挂在弹簧旁边带有一个黑色的电磁阀，那足以表明它是思域Type-R表亲的信物。