都市良品

Prime一词有“最好的、精华”等释义，而此次试驾活动安排在了“天下第一关”的山海关进行，也挺耐人寻味。近些年东南汽车凭借着DX7和DX3双雄抢占SUV市场，销量上也持续高歌，而DX7借着这次改款，更是在颜值、动力、配置三方面进行提升和改善，在东南人的眼中，或许DX7 Prime在同级竞品中是最好的存在了，对自家产品能有这份儿自信，那就让我们看看DX7到底有哪些改变吧。

四年前上市的东南DX7由国际顶尖设计团队宾尼法利纳操刀，其外观即便是现在看来，依然跟得上时代，DX7 Prime在“翼3”的设计理念下，在原有动感造型下对前格栅进行了贯穿式的改进，如今的脸谱更有大鹏展翅的感觉，而结构上形成的X造型也让人不得不想到其与三菱的关系，看看现款的帕杰罗和劲炫你就知道了。DX7 Prime在数据上虽然车厂增加了55mm，高度增加了18mm，但是除了C柱上多了一个显眼的Prime标识，从侧面看并没有什么大的改变。DX7 Prime尾部的大灯像是做了一个眼影，采用LED光源，造型虽然不变，但看上去更显档次，下面的护板和双出排气也更扁平化，相比老款精炼了不少。内饰方面造型与现款一致，但是也明显的看出新增的一些配置，全液晶仪表出现在这个级别车型上还挺让人意外的，但是可能是个人审美原因，总觉得仪表界面设计得过于花哨，反而降低了档次。中控屏如今也换上了更大的尺寸，配合周围实体按键镀铬边框的装饰，较老款来说年轻了不少。我还能在驾驶位周围看到诸如自动泊车、自动启停、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等按键，这些时下流行的配置一样也没落下。

DX7 Prime保留原有1.5T发动机的车型，又新增了来自于沈阳航天三菱4K20T MIVEC 1.8T涡轮增压发动机，最大马力为197ps，最大扭矩为285Nm。匹配了一个6速湿式双离合。我顺手搜了一下竞品的数据，DX7新换的这颗心脏相比有很不错的优势，但是实际驾驶发现，工程师保守的调校并不能完全释放其性能，动力输出明显有所克制，加上双离合不错的换挡逻辑，整个加速感受十分的线性。而明显比1.5T强的是中后段的提速，轻给油门时速便能毫不费力地破百。DX7Prime的小心思到此暴露无遗，为了满足动力上的更高需求，选用了一款技术不算最新但成熟稳定的三菱1.8T，搭载了湿式双离合，并且整体调校偏经济，这一切都是为了更低的油耗表现吧。参加东南试驾活动最好的一点便是，随车都会跟随一位东南研究院的工程师，每次试驾中的交流是必不可少的，从工程师口中得知，新款DX7在考虑用户之前对NVH方面的提议之后，对隔音材料进行多处升级，并且针对反映最多的胎噪问题，下血本换上了米其林浩悦轮胎来提升公路上的行驶品质，这么看来DX7 Prime在提升行车舒适性上可算是无所不用其极了。

前文提到过的东南全新翼3设计理念除了型之翼之外，格之翼和智之翼分别对应了更高的驾驶辅助系统和SEME-III多媒体交互系统，前者囊括了车道偏离预警、前方预碰撞、远近光自动切换、行人监测等有效缓解驾驶疲劳的行车辅助功能。后者除常规的娱乐功能外，还搭载4G车载WIFI（两年免流量）、百度CarLife、手机APP远程遥控、智能语音交互等比较新潮的人车交互功能，这对于热衷互联新体验的年轻消费者来说无疑是一大福利。2018款东南DX7 Prime在翼3的全新设计理念下产品力确实提升了不少，这对于竞品车型是一个不小的压力，但是在竞争激烈的市场中，总感觉东南DX7还欠缺些什么？在众多自主品牌之中，有的专注于新能源、有的专注于车联网、再不就是拥有更丰富的产品线，而东南显然不能一直站在“宾法”、“三菱”这些光环之下，要在市场中站住、站稳，东南汽车还要加把劲才行。