宝马750Li xDrive 绝对的决赛选手

　　无论是NBA、世界杯还是世界拳王争霸赛，观众们希望看到最后进入决赛的两支队伍或两名选手是风格差异、打法不同的，如果二者雷同，你知道我怎么攻，我也了解你怎么守，不但观众会觉得观赏度不够，可能连参赛者自己都感到乏味。所以如果在大型豪华轿车中办一场角逐，奔驰S级应该是当仁不让可以进入决赛，而另一位，我想大多数人和我的看法一样，应该是全新宝马7系，因为它的风格和奔驰S级截然不同，我们都喜欢看热闹。

　　外观：细看不一样

　　关于全新7系的外观现在最普遍的一种说法是认为宝马吃亏了，新的设计思路先用在了3系上，导致全新7系怎么看都是大号的3系。而奔驰正好相反，后发布的新C级怎么看都是小号的S级。但我觉得，这首先说明宝马现在的做事方式比之前更沉稳了。全新的设计理念先放在中低端车型上试试市场反应，如果反应一般甚至不好，在旗舰车型上还可以做出改动，这是一种偏保守的稳妥做法。说实在的，全新7系的外观也有不少可圈可点的细节，它并不是你想象中的那样无趣。领先于对手的激光大灯是颇有宣传意义的配置，不过它目前只能应用在远光灯上。将照射射程一下提升58%还只是全新7系的激光大灯的亮点之一，它的智能表现主要在于高速行车时可以自动躲避对向来车，保证对向车的驾驶者不会被强烈的光线晃到。大灯内部的蓝色接片虽然没有任何实际作用，不过它标志着这辆7系装备了同级别里独特的激光大灯，别人还在玩着LED，宝马已经悄悄走在了前面。

　　新7系的车顶曲线和奔驰S级或者奥迪A8的完全不同，车尾非常紧凑，车顶在C柱出的过渡更加自然，有着类似掀背车型的运动感。唯一让我吐槽的就是车尾，设计乏善可陈，尾灯、排气和后包围的样式都没有可吸引人的亮点。其中牌照框上沿的镀铬条已经快成为这个级别车型的标准配置了，几乎每款车上都有雷同的设计。总之，全新7系的车尾设计无法给人留下深刻印象。

　　中控内饰：更高档、更时尚、更鲜明

　　拉开车门，你会看到全新的7系中控台内饰的大体布局和老款基本相似，但是设计手法更高级、更时尚、更鲜明，材料的运用也丝毫没有吝啬。这辆750Li的中控台、门板等部件几乎都由Nappa真皮覆盖，触感和缝制工艺都是一流水平，与老款相比有着很大的提升。方向盘的握感非常细腻，在换挡拨片背面也采用皮质贴覆层来增强触感和摩擦力，细节相当用心。

　　来到尊崇感最高的后排右侧座位，常规项目就不体验了，直接进入VIP模式。包括全新7系在内，通常具备VIP座椅的车型都爱用“头等舱般的享受”来宣传自己，那确实言过其实了，公务舱还是差不多的。全新7系的VIP座椅有一点要优于奔驰S级，就是半躺后我依然能将腿伸直把脚放在踏板上，不用像奔驰S级那样有意蜷缩点腿，感觉要更加放松。但有个问题是，老板舒服了，司机可幸苦了，这浅色的椅背肯定要经常使劲擦啊。

　　动力操控：控制不住的荷尔蒙

　　这么大一辆到底能疯到什么程度？我想应该不少人和我一样想要知道，所以我觉得应该先疯个够。运动模式下默认是发动机、转向和悬架调校均为运动模式，当然驾驶者也可以按自己需要调节，不过谁也不会神经病一样开着发动机、转向运动，悬架调成舒适的车吧。

　　运动模式下，油门轻点发动机转速就会迅速攀升，再大一点就会降挡疾驰，城市内行驶的话全速段伴有明显的推背感。如果是老板自己开车的话玩玩无妨，但要是后排坐了VIP乘客，就别鲁莽尝试了。可能你觉得那换成舒适模式就行了呗，可实际并非如此。即使是在舒适模式下，只要油门踩下大概1/4，变速箱也会立刻做出降挡动作，只是转向系统的力度和悬架舒适性上，舒适模式要比运动模式温柔一些。

　　通过对三种驾驶模式的体验，我觉得如果真要追求纯舒适性，还是要选择节能模式。此模式下的转向和悬架表现与舒适模式相似，而动力输出要更柔和一些，驾驶者终于不用时刻留意油门深度了，但动力水平也可以应对正常行驶，这4.4TV8发动机的实力就是在被最大抑制的节能模式下也让人丝毫感觉不到车身有拖沓的迹象。

　　编辑总结：不可否认，全新7系的颜值平平，这不是设计的问题，而是时间造成了审美疲劳。但这个级别的较量绝对不是靠颜值能决定结果的，全新7系自然也很清楚这个道理。所以它的策略是先用几处亮点抓住消费者的注意力，譬如激光大灯、智能钥匙和中控台手势操作，先别说这些功能的实际作用有多大，至少这些是对手根本没有的。然后全新7系开始发力，它的动力、操控、近乎自动驾驶的能力，这些可是宝马的看家本领，而且也确实做到了领先于对手。因为归根到底，宝马骨子里的运动基因改变不了，即便是全家族的旗舰车型也不屑于考虑为舒适彻底妥协。

　　文、图/本刊记者 阿杜

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