大铁块遇上大块头

  • 来源:汽车杂志
  • 关键字:江湖地位,修改,驾驶质感
  • 发布时间:2019-09-01 20:00

  它俩都是奔驰的3.0L大作,但时隔28年相遇,就好像英特尔80286遇上酷睿i9芯片,见证的不是历史,而是奇迹……

  遇见两个最好的时代

  3.0L这个排量的机器,对于多数中高端品牌车厂来说都是稀松平常的存在,因为如前所说,3.0L本来就是为有一定“江湖地位”的车型而存在的。奔驰,自然不例外!

  熟悉奔驰车型与发动机演进史的人,相信你会懂笔者为何把M103与M276这两台相隔大约30年的发动机,说成是奔驰3.0L汽油机器“黄金时代”的经典之作。至于不清楚其实也很正常,因为奔驰品牌旗下的发动机种类实在太多了,多到有时候我都怀疑奔驰的动力系统工程师是不是跟财务部门不对盘,成本管控的观念好像小学生等级……。而这样当然有好有坏,好的是消费者选择更多,坏的就是……在M103与M276存在的这30年之间,除了M1043.0L直六机器之外,我真的觉得奔驰没什么像样的3.0L汽油机。

  我并没有带什么“女研究生+漏油”的有色眼镜这样说,而是听闻一些专业维修奔驰车的老师傅以及奔驰车主们说,以及亲眼见证我身边一位W211系奔驰E280车主的养车心路历程……总之,介乎于M103与M276之间那台M272发动机是很多人公认奔驰有史以来最失败的3.0L V6,容易漏机油、容易积碳、油耗量大、性能普通、电子控制与传感器毛病多……。呵呵!好在,这些问题在我曾经拥有的那台300E身上的M103从来没有过!

  说回M103,这台直列六缸机器存在于上世纪1984~1997年,采用传统化油器转向电子喷射之间一种过渡式的供油技术——“机械喷射”,它用流量板感应真空进气量送讯号给BOSCH K系列控制电脑,控制电脑计算出相应的油量并输出到分油盘,再分别把油分配到每个汽缸。因此这台机器很特别,控制电脑是会帮你把发动机的供油、火花塞点火……等基础运作条件给控制好,但你也可以像玩化油器发动机那般人为调整空燃比与点火正时,于是有经验的技师都懂得把M103的点火正时调节塞多转提前2格、怠速调到机器运转起来有点微微抖动,那是动力与效率最好的水准!不过,M103真的太老,每缸两气门,压缩比才9.2:1,就算再手艺超群的技师调校,它的138kW/5700rpm最大功率、260Nm/4400rpm最大扭矩以如今3.0L排量的标准来看依然是弱爆了,也因此配上W124 300E那接近1.7吨重的车身,在都市走走停停路况下行驶简直是折磨,因为它起步迟钝还耗油。

  但有意思的是,这台老机器的缸径与冲程分别是88.5mm、80.2mm,看出学问来了吗?

  是的!这是一台红线区域不高但却喜欢被人拉高转的机器,它的后劲越往高转跑越有意思,我曾经在偶然机会下把300E W124开到220km/h的车速,吓得我一度以为奔驰是不是少报了M103的最大功率。而且,这台机器在车辆跑高速时反而油耗不算高!

  但以上并非我对M103印象深刻的主要原因……曾经有一次散热水箱破了漏水我没发现,等到冒烟开锅发动机也停转,我本来以为这会要花大錢搪缸、大修……。但由于M103从缸体到上座整个都是大钢铁块打造,所以机体本身不怕高温毫无变形,修理时只有缸垫要换新,其它部件毫发无伤,再加上W124这一代E系是奔驰有史以来销量最大的E,零部件至今依然全球流通且广泛,是故M103的耐用、少故障,加上W124的结构简单好修,造就了目前全球还有好多地方都能遇上这车的荣景。

  补充一下,继20多年前的M104 3.0L直列六缸发动机停产,换为口碑不太好的V6机器M272之后,奔驰终于在2017年又迎回了直列六缸3.0L汽油机器一一M256,只不过这回这台机器有了涡轮增压,还有了顺应环保趋势的48V电气系统与BorgWarner电驱涡轮,并被搭载于M.AMG E53、M.Benz$500等车上,科技与性能非以往的奔驰L6机器所能相提并论。但很可惜,此番笔者并未遇到这台机器,而是和M.AMG E43身上的M276 V6 3.0双涡轮发动机交了一回手!

  不可否认,M276虽然来自M272修改,但它的运转质感比M272好N倍,没有那种为赋新词强说愁一般硬加上的生涩科技感,没有那种奔驰与克莱斯勒联合开发却像关起门打架的不适应,2010年之后出世的M276已经彻底进化,很成熟的展现了它应合这个时代的好本领。当然,不可否认这一切与它在汽缸壁表面喷镀有Nanoslide纳米涂层,以及激光珩磨超细纹理作为机油润滑油沟,还有多了顺应新世代的缸内直喷以及一堆可变机构有密不可分的关系。

  M276其实是一个分支很广的V6发动机族系,安装在E43身上这台M276则是高性能版作品,2996cc排量搭配双涡轮增压器以及水冷式中冷器,最大功率295kW/6100rpm,最大扭矩520Nm/2500-5000rpm……呵呵!同样都是3.0L,M103和M276的动力性能差了两倍不只,科技与涡轮的魔性真iiA着迷!更有意思的是,前者运转起来就是纯机械的感觉,没有高压缸内直喷特有的“答、答……”声,只有曲轴盘带动硅油阻尼散热风扇旋转的呼啸声,L6结构与全钢缸体让它转起来稳如泰山却也没啥激情。相反,M276的输出配上E43的车身恰到好处,无论低转扭力还是高速急进,其强大的瞬间爆发力都可以让驾驶者无须等待,无时无刻保持开车的畅快,让人感到随心所欲。

  请注意,这台机器足以让E级车4秒多点就能飙至100km/h,但如前面所说,这台机器的成熟还表现在它并非一味追求涡轮压榨动力,而是以一种醇和并具质感的力量,展现出既追求力量、速度,同时亦更具亲和力与易驾性。此外,E43還提供了四种驾驶模式,其中ECO和Comfort无非是电子系统压抑油门敏感度,此时低转下的E43和普通E300差不了多少。我最喜欢用Sport模式做日常行驶,此状态下车辆的性能表现在敏捷性与经济性上最为平衡;而Sport+与Sport有较强分野,转速极难掉到2000转以下,发动机精神抖擞,随时最大扭力恭候。

  奔驰自家的9速变速箱运作很顺畅,日常模式下,我已不吝赞美之词描述这副9速之好。Sport+模式下1、2挡衔接刻意有些顿挫,尤其是猛烈加速的时候,相信是为了配合此车的强动力,厂方强化了排挡内的离合器,令离合器啮合动作较为急进。

  两种驾驶质感

  简单说一下这两台相隔4代的奔驰E级吧!W124 300E就像M103发动机一样,整个底盘与车身都予人以“硬”的感觉,加上造型方方正正,老一代人说的“开坦克”大概也就是这样。由于发动机很重,动力也不算强,因此驾驶300E不能把那些后轮驱动车转向过度的条框套上,它在高速过弯条件下除了推头就是推头,真硬要它后轮打滑漂移,就算用一挡油门踩到底……也就是好像死鱼摆两下尾……没了。

  但有意思的是,由于这台老300E是1991年份的手动挡入门型,除了ABS以外所有主动安全配备一概欠奉,所以驾驶它真的是驾驶人在跟车对话,在考验自己对驾驶的认知能力,可以感觉到它的车身极为厚实刚健,足以忠实的把一切车身动态都告诉我;而与此同时,这车的减震器能化刚硬为高雅舒适,滚珠式方向机能滤路感于游隙间,于是车身过弯侧倾与转向精准就成了难以苛求的不足之处。

  不过……W124的这种扎实感,仅仅到了下一代W210就没了,到了如今的W213 E43就更别说,只要短短开上一小段路就会觉得整车轻飘飘的。但请注意,我并不是说E43开起来发飘或不扎实,我说的只是—种比较级,因为新时代的车早已经不用厚钢厚铁来换扎实,而是以结构+科技来塑造另外一种驾驶可靠性。好比说E43就配备了电子气压悬挂,其设定是熟悉的AMG风格,行程短促又硬又颠,但没有以往那种生硬感,大师级的调校让这台E43悬挂并不会让我感到不适。一台AMG式的快车,悬挂硬一点是意料中事,而这代E43硬调中透出的高级化与质感,不辱没如今奔驰的顶尖行车质感表现,而这也是那台老300E绝对难以企及的!

  弯路里,E43转向比率比一般E级更快,不但车头指向更快更积极,方向盘传来的路面讯息亦更丰富,转向的精确性让我攻弯时得心应手,甚至有种刁钻的趣味,这或许是针对E级W213较大车体所做的针对性设定!而虽然转向时E43表现出积极态度,但其四驱系统实在过于稳定,使得此车在某种意义上是台转向不足的高性能房车,车尾在所有路面都极其安定,在此基调下,就算手执四百多匹马力依旧容易开得简单安心,即使把ESP全关掉亦然。

  总结来说,W124 300E与W213 E43相隔4代,等级不同,两车全无可比性!300E是一台上世纪很机械的豪华车,连车内的木纹饰板、排挡头都真的是原木打造而非塑料,驾驶它会很容易爱上那种真真切切实打实的豪华感、舒适感、驾驶感;而E43则是集奔驰与AMG大成的当代作品,车架与机械功力深厚,用料也扎实高级,它有AMG的味道,调校亲民,动力收放自如,高容错率与稳定性能让普通人也轻松享受名牌大马力驾驶乐趣!它俩共同的要点,就是奔驰永远不会让发动机的运转品质与动力超出车架所能承受,丧失奔驰该有的雍容华贵,因此相隔30年的3.0L机器,放在与300E相隔4代的车身上,虽然性能与30年前差异两倍还多,却都表现得很和谐、不逾矩,这或许也是奔驰发动机的可贵之处吧?

  严绍健 涂纯明

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