上位的时候到了

　　上位之道1：3.0T+48V足够浅尝AMG之味

　　3年前，AMG推出了43系列车型，一下子将AMG的门槛拉低了很多。开过43系列的朋友都知道，那是相当文明的AMG，悬挂、转向还是原汁原味，而3.0T发动机的动力完全不会超过底盘的极限，让驾驶员不用因为担心驾驭不住暴躁的动力而冒冷汗。

　　而新推出的53系列又有什么不同呢？就以刚刚上市的AMG E53为例，虽然都是3.0T，但取代E43上M276双涡轮增压V6发动机的是M256直列六缸双增压发动机，最大马力从401匹提升到435匹，并加入了奔驰广泛推广的EQ Boost 48V微混系统，而且是P2形式（电机夹在发动机与变速箱之间），电机能提供额外的21匹马力和250牛米的扭矩，使E53的0～60英里加速时间比E43快了0.1秒，只有4.4秒！

　　目前，搭载相同动力系统的“53系”还有Mercedes-AMG GLE 53、CLS 53、AMG GT50/53……只是動力调校上略有区别。除了如上月新能源副刊48V专题中提到的那样，有电动机辅助发动机进行输出，48V系统甚至能支持电子涡轮运作一一E53发动机两个增压器中的一个便是电动增压器，这样就能有效减少涡轮迟滞现象！而且，48V是一种相对简单的混合动力系统，无需增加太笨重的电池，对于执着于性能的AMG来说十分重要。

　　AMG E53的推出并不是在E43和E63中间加入一个细分车型，而是据说将取代E43的位置！电气化是绝大多数车厂应对环保考验的选择，未来带着48V系统的53系列有望逐渐取代出现没多少年的43系列，在可以预见的未来，电机将是3.0T发动机一个长久的伙伴！

　　去年9月，法拉利发布了未来的产品规划——2022年法拉利产品线中至少60%是混合动力车型。而现在剩下不到4年时间，法拉利总该有所行动了吧。是的！就在数个月前，有人在德国街头看到一辆披着厚重伪装的法拉利测试车，从车身和头灯的形状能够看出，测试车很可能和488类似，是一款中置发动机跑车，而且很可能是法拉利今年将推出的其中一款混合动力跑车。

　　2019年，法拉利将推出5款新品，第一是已经亮相的F8 Tributo，另一款是前置发动机的GT跑车，另外可以基本确定的是法拉利将会在今年推出搭载插电混合动力技术的跑车，问题是一款还是两款？搭载现有V8发动机还是阿尔法

　　罗密欧四叶草上的2.9TV6双涡轮增压发动机？

　　由于本期封面故事主题是3000，所以小编更关心这副”四舍五入”便是3.0T的F154发动机（传闻法拉利故意把其做成2.9T，为了表示这是一副全新的发动机，而不是从旧的3.0T发动机修补而来）！这台机器如前文所说，在Giulia四叶草上已经有510匹最大马力、600牛米最大扭矩输出，当放在家族老大哥法拉利跑车上时当然只能更强，所以光靠发动机本身就已经能产出618匹最大马力，再加入电动机的帮助，数据可以去到733匹最大马力和1084牛米最大扭矩！对于一款定位可能和Portofino相似的入门级产品来说实在是太疯狂了！

　　为了使强悍的动力更平衡地作用在四个轮子上，电动机将会被安装在前轴上，成为四轮驱动布局。

　　当然，法拉利有可能在今年同时推出两款混合动力车，F8 Tributo来自魔改的488平台，488平台又是源自十年前的458平台……而全新的V8Hybrid产品将诞生于一个全新的平台，定位比F8Tributo更高，这个平台具有良好的延伸性，能同时适应V6T发动机。对于这款排气量不到3.0L，“只有”六个缸的法拉利，首席执行官LouisCamillieri认为它不会被叫做传闻已久要复活的Dino，因此有媒体暂时将其称为“法拉利486”，这将是一款定位入门、帮助法拉利降低排放水平的重要产品。

　　我们丝毫不怀疑法拉利的调校功力，这一定又是一款性能强劲、具有良好驾驶乐趣的跑车。只是当法拉利也玩起了V6、玩起了混合动力，我们就该明白，现在电动机已经是发动机分不开的合作伙伴了。

　　在电动机的帮助下，3.0T或成性能车主流动力

　　从法拉利的新品传闻就能看出，随着技术的进步，加上电动机的帮助，就算只有一副2.9T发动机，一样可以拥有超过大排量V8、V10甚至V12发动机的动力。尤其是排放标准越来越严格，性能车的发动机可能进一步Downsize，3.0T+混合动力成为各大性能跑车或豪华品牌的主流动力在理论上是完全可行的。只是我们会愈发怀念那些“罪孽深重”的大排量、多缸发动机的咆哮声！

　　如果你跟我一样是排量即正义的追随者，请不要为V12、V10、V8、4000c.c.、5000c.c.、6000c.c. 担心去留问题，也无需为它们感到伤悲，因为在节能环保大潮越来越猛烈的态势下，它们的时间真的不多了。或许只要再过10年，想再见到它们的方法只有买票进博物馆，或是让自己跟马爸爸一样有钱，想买啥限量豪车、古董车都不手软。

　　你该担心的，应该是与3000c.c. 并肩作战，帮它守好大排量发动机最后一道防线。因为，在可以预见的发动机降排量、电动化未来趋势中，3000c.c. 应该就是普世所能接受传统发动机最大的排量。但动力或油耗方面你不用担心，如前所说，发动机科技在这几年也飞速进步，加上搭配涡轮或电驱系统，要让3000c.c. 达到5000c.c. 机器一般的动力，2000c.c. 机器一般的油耗，毫无问题！

　　只不过……我们也无法确定3000c.c. 还能挺多久，如果你有能力的话，请尽量支持它的价值与存在吧，因为如果连3000c.c. 都“失守”了，连带可能代表6缸发动机也将逐渐谢幕。彼时，那种专属于多汽缸发动机的机械、运转质感也将一去不复返，并且无法用涡轮、电机……各种手段弥补回来，这不啻是汽车文化与懂车你我的一种遗憾、一种殇……

　　3000，加油！

　　陈政义