“生态化反”为何让贾跃亭念念不忘？

　　生态化反“亮”了，生态化反也“凉”了

　　众所周知，自2016年11月贾跃亭在内部信中承认乐视陷入严峻的资金链危机，整个乐视生态便开始加速走下坡路，手机、体育、金融和汽车等子生态全面崩盘，随之而来的是债务、高管离职和裁员欠薪，而宣称要“尽责到底”的贾跃亭却远走美国。

　　乐视生态帝国在短短一两年内迅速土崩瓦解，就连“生态化反”概念提出者、贾跃亭尤为倚重的“军师”阿木也挥别乐视转投联想，令人唏嘘不已。残酷的现实已证明生态化反是个行不通的伪命题，原本以为贾跃亭会深刻反思乐视生态败局根源正是他深信不疑的生态化反，万万没想到，他至今仍对生态化反念念不忘，连FF91量产车的影子都看不到，就强行画起了“共享智能出行生态”的大饼。

　　纵观整个互联网圈，对乐视生态批评最狠的大佬当属360掌门人周鸿祎。

　　去年1月，周鸿祎在评价乐视败局时表示，绝大多数企业不是死于饥饿，而是死于欲望。在他看来，无论创业者有多伟大的梦想、多高远的志向，都不能把自己的头发“拽离地球”，即一些商业基本规律不能违背，无论使用再新的技术，冠上再“高大上”的名词，比如“生态”，都应遵循商业逻辑，商业必须要聚焦。

　　“乔布斯这么厉害的人也做了一件事，就做iPhone，至少苹果现在还没做汽车。我承认你们老板很厉害，但他再厉害，拳打亚马逊，再打一下苹果，还再打一下马斯拉，我还没说完，别人是5个茶杯12个盖子，你们老板是12个茶杯2个盖子。”周鸿祎这样说道。

　　5个月后，周鸿祎继续化身“耿直boy”，公开炮轰贾跃亭的生态是假生态。“生态这个词被某一位贾先生给弄坏了，现在大家都不敢说生态这个词了。我一直认为贾先生的生态是假生态，因为生态不是一家公司的七八个事业部就能做出来的，那叫产业链。生态是在你创造一个环境里，有大的合作伙伴，有小的开发者，就像有大树有小草，有乔木有灌木。大家都能够茁壮成长。”

　　今年4月，周鸿祎被媒体问及如何看待有人把自己与贾跃亭相提并论，“你们可以说我像任何人，但绝对不像贾跃亭”，他直言，真正的生态首先确保自己的核心产品做好，其次带动周边也做得很好。

　　“乐视做的事情，不叫生态，叫产业链通吃，什么都想自己做，这是完全不同的。”在周鸿祎看来，一家公司不要产业链通吃，核心技术和产品自研就行，产业链其他环节可以通过投资方式进行布局。他坦言，小米生态链模式可能更适合360。

　　一直在“打臉”的路上

　　除了贾跃亭依然对生态化反充满“迷之自信”让人大跌眼镜之外，《华夏时报》记者在与FF一位中国籍高管交流得知，备受关注的FF91预计在2020年年中正式量产，售价大约为25万美元，折合人民币173万元，目前最大变量是资金压力。笔者给大家划下重点：量产、资金、定价。

　　先说量产，FF91量产一再“跳票”，从最初承诺的2018年第四季度到2019年第一季度再到现在，量产始终没有下文。5月初，FF透露，FF91在产品开发上稳步推进，已全面进入量产前的最后准备工作，这预示着其距离量产交付只有一步之遥。其实，FF也曾在2018年最后一天与恒大和解后作出相同表态。

　　如今，FF高管道出实情，相当于“打脸”FF官方，所谓的“一步之遥”竟然还需再等1年，说白了就是量产“又双叒叕”推迟，笔者也是“醉”了。即便贾跃亭和FF员工等得起，投资人、合作伙伴（九城）和潜在用户未必等得起。换言之，FF91越晚量产，FF处境就越不利。

　　资金和定价仍是问题

　　缺钱一直是FF的常态，去年下半年与金主恒大分道扬镳，使其陷入资金困境，一度处于停摆状态，不得不大幅裁员降薪。5月初，FF宣布获得美国商业银行Birch Lake领投的2.25亿美元债权及信托融资，加上此前九城500万美元首期定金到账，代表其缓解资金困境迎来重大转机，在后者的支持下，FF建立了一个多渠道的融资计划以保障后续股权融资顺利进行。

　　FF还表示，将由Stifel Nicolaus&Co.作为财务顾问进行股权融资计划，已和多个投资方进行接洽，预计将于今年第三季度初完成股权融资计划。同时，FF与其独立估值顾问Houlihan Lokey合作并确定了FF的技术价值最高达12.5亿美元，其中包括知识产权的总体价值。

　　截至发稿前，距离FF预告的今年第三季度初完成股权融资计划仅1个月的时间不到，FF并未披露最新进展。对于其能否如期完成股权融资计划，笔者个人持悲观态度，毕竟FF虚张声势、释放烟雾弹（曾传印度塔塔汽车入股FF但遭否认）早已不是一两回。

　　最后说定价，FF91定价高达173万元人民币，远超蔚来ES8、国产版Model 3，用户接受度要打一个大大的问号。抛开市场竞争因素不谈，光贾跃亭这个名字，就很难让用户放心购车，因为他早已信用破产，且FF91量产一波三折，即便FF91实现大规模量产，有购车意愿的用户也难免担心后续维修、质保可能会出“幺蛾子”。

　　毕竟，目前FF并未证明自身在交付环节拥有不俗的实力。“以前我认为研发和制造很难，交付不是很难，但现在发现交付的难度远远比造出几百台要难。”小鹏汽车掌门人何小鹏一席话道出了造车新势力面临的共同难题：批量交付，而FF同样面临这一难题。

　　退一步讲，即便FF91实现大规模量产，也不意味着其宣告成功，相反挑战才刚刚开始。当售价为173万元人民币的FF91正式登陆国内市场后，销售渠道、体验中心和售后服务的建设将成为FF、九城绕不过去的坎，不仅需要真金白银的投入，还需要与时间赛跑。一旦FF91全面开售后，只有少得可怜的体验中心供用户现场咨询、体验，那就尴尬了，而负责合资公司经营的九城优势在于互联网用户运营，线下渠道的拓展和维护是其薄弱环节。

　　当然，FF还需面临激烈的市场竞争。一方面，FF说服用户接受FF91的高定价可能面临吃力不讨好的尴尬局面，2017年12月发布的蔚来ES8售价为44.80万元人民币～54.80万元人民币，突破国产车的定价上限，已经让不少用户感到不适，而FF91定价3倍于顶配版蔚来ES8，让用户愉快接受无疑将是个巨大挑战。另一方面，智能电动汽车先驱特斯拉正加速国产化，不可避免给蔚来、小鹏汽车等造车新势力带来一定冲击，FF同样无法幸免。如何抗衡强大的特斯拉，将成为摆在贾跃亭面前的一道难题，必须拿出强有力的应对举措，否则可能会在正面交锋中败下阵来。

　　一言以蔽之，目前FF处境并不乐观，留给贾跃亭的时间和机会已然不多，且行且珍惜。笔者再也不想听到FF释放所谓的利好消息，别成天整那些没用的，有本事就尽快让FF91实现量产交付。

　　龚进辉

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