2019国际氢能及燃料电池产业发展技术峰会召开

　　本报讯 12月13日，“第二届国际氢能及燃料电池产业发展技术峰会”在北京召开。本届峰会由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会、中国化学与物理电源行业协会、氢能与燃料电池分会联合举办。

　　会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，目前国内至少有36个地方（省市级）出台了扶持氢能和燃料电池产业的相关政策，氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆，加氢站建设规划已超过500座。

　　国家发改委能源研究所北京能源效率中心研究员符冠云表示，半个月前，氢能首次被国家统计局纳入到我国能源统计的列表中，这标志着国家宏观层面对氢能的态度——正式将氢能划为能源。

　　国际氢能燃料电池协会副秘书长王菊指出，目前全球范围内大部分能源巨头都已经意识到了氢能的重要性，并规划了未来30年的氢能布局，据预测，到2050年，全球氢能供给会占整个全球终端能源18%左右，在中国可能会占到我国能源需求的10%左右。

　　中国汽车技术研究中心高级工程师王芳介绍到，目前针对燃料电池零部件在修订的24549标准，将重点关注氢泄漏、氢排放，以及对于整车密闭的实验、尾排、管路、氢气传感器等要求。針对整车的标准是26991，将重点对于燃料电池汽车低温冷启动进行要求。

　　中国航天新长征电动汽车首席专家靳殷实认为，随着技术的发展，氢能及燃料电池已经到了一个相对安全的领域，虽然氢气的特性决定了它既是燃料也是危化品，但只要做到设计、制造、运营的严格管理，按标准规范去做，燃料电池汽车也可以非常安全。

　　林德气体大中华区氢能源总监王海指出，氢气作为危化品生产一定是集中性生产的，这样的生产方式使得氢气的应用必然需要陆路运输，但中国《道路运输法》中规定只允许200PA的气瓶上路，如此一来氢气重量只占1%，99%运的是钢瓶，大大影响了氢气的运输成本。

　　航天101所高级工程师杨申音透露到，现在国家关于液氢生产系统技术规范的标准已经通过评审，即将公布。该标准包含术语、定义、设备基本要求、防雷接地、安全距离等多个方面，将在极大程度上帮助我国液氢产业规模化发展，加速液氢生产系统的国产化进程。