新冠肺炎对汽车业打击多大？1月车市遭遇史上最大跌幅

　　习惯了在每一年用亮眼数字拉开序幕的中国车市，2020年却以“史上最大跌幅”迎来了“开门黑”。169.9万辆的零售销量，对1月份而言是个不太妙的成绩，而21.5%的同比跌幅更是刺眼。季节因素和新型冠状病毒肺炎的双重作用自然脱离不开干系，但后者的威力还会延续到2月。

　　不利因素已经很明显，但灾后反弹性消费、后续政策扶持也是在业界预期之中。而第一个月的数据怕是难以完整反映真实的市场情况，但又不得不成为分析前瞻的开始。

　　如果只看乘联会和中汽协给出的1月中国车市销量，很可能就会一味地陷入沮丧、消沉：零售同比下降21.5%至169.9万辆，却已经是三个指标里最高者；批发同比下降21.4%至159.0万辆，降幅最小；跌势最狠的是产量，140.0万辆同比暴跌29.0%。中汽协给的同比下跌18.0%至194.1万辆销量（产量是同比下滑24.6%至178.3万辆），则是计入了商用车之后的结果。

　　这是什么概念？去年我们曾经提过，仅从数字角度而言，2018和2019遭遇连跌的中国车市，还算不上进入“至暗时刻”，毕竟单月销量同比跌幅最大也就在18%左右。今年1月份的21.5%跌幅，是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

　　其实，29.0%的产量同比跌幅，还不是整体车市最惨的数字，1月份车市上牌/上险数同比跌幅达到了29.6%之多。

　　如果进一步了解这个“最差1月份车市”，既可以更伤悲，也可以获得安慰，全凭如何选择思考角度。那么，安慰从何而来？

　　首先，批发销量数字不用太当真。根据部分自主车企内部人士反映，公司所报出的1月销量成绩有所保留。不少车企担心2月销量受到新冠肺炎严重影响，需要从1月转移部分成绩。其次，上牌/上险数虽然跌幅巨大，但绝对值达到了192.7万辆，在各个月份里属于“高位水平”，较之2018年也仅次于1月、6月和12月。这意味着市场在1月份的需求依然有着不错的基数。

　　第三，造成1月销量暴跌有新冠肺炎和季节因素两大原因，其中季节因素需要我们以不一样的眼光去对待数字。由于2020年春节假期完全出现在1月份，只有17个有效工作日；若按完整日期计算，则等于从30天几乎下降30%至20天。

　　虽然按照平常惯例，年初有一部分经销商的订单结转，但新冠肺炎造成春节期间经销商停止零售，因此在有效工作的日期里，市场单日表现不低于甚至超过去年同期水准。第四，车企库存压力大为削减。原本车企考虑到春节后生产时间充裕，上个月执行了较为保守的生产策略，一些合资企业尤其强调减轻库存压力。整个汽车行业当月库存减少19万辆，比2019年的库存减量5万辆明显翻倍。那么接下来，供应不足反而会替代库存压力成为新问题。

　　有更难看的数字，也有可以寻求的慰藉，1月车市便是如此一首“冰与火之歌”。而我们真正需要警惕的，应当是2月份汽车市场面临的冲击。虽然一部分经销商积极开展“云看车”、在线下单等网上营销举措，结合送车上门交付服务，但收效不佳。原本应当1月底2月初恢复开工，多数车企鉴于疫情至少推迟一周上班。

　　从《汽车公社》自身估算和其他机构的预测看，2月份原先零售销量有望实现正增长，但新冠肺炎会带来一个胜过1月的惨跌数据，即同比滑坡30%以上。整个第一季度，乘用车市场销量可能同比跌落20~25%。

　　石劼、康琴

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