2020年的车市走势，相信大家主观上都希望是逆转，甚至越来越好的。然而市场竞争的残酷性就在于，即便再好的市道里面都应该有饿死者，何况21世纪的二十年代并不见得有比19世纪二十年代更乐观的世界格局。所以，如何才能成为“剩下之王”？如何协调好长远发展和短期体感？作为1994年就开始以市场研究介入中国车市发展的新华信来说，我们有主观愿意也有客观责任提出自己的方案，以下便是“问路庚子五连弹”之一，在产品为王的当下，如何找到市场空白或蓝海。
以2019年11月数据为例，当月在售乘用车525款（备注：以工信部公告目录型号为计算单位，不计算车企的配置版本划分），其中轿车209款，SUV273款，MPV为43款。你想想，若要让用户购买你的车，前面有524个排队的，你要PK掉至少514个以上才能进行用户的考虑范围，怪不得很多时候车主买了车之后才知道市场上还有其没有见闻过的车型，现售车型的列表真可谓是密密麻麻。
这还不算，队列虽然已经十分拥挤，新进入者还在急不可耐地挤进来。2019年月均改款推新车型达到70款以上，9月、11月两个高峰月甚至突破100款，为了争取活下来甚至有7%的车型在2019年里面做了两次或以上改款。但是我们遗憾地看到，同期月销在2000辆以下的车型仍然达到289款之多，月销1000辆以下的车型也有236款之多，要知道在通俗测算上，一个车型的月销若低于2000辆，则很难维系整个供应链、制造工厂以及经销商网络的正常运营。为什么会有那么多车型濒临挣扎在死亡线上？
多年前从奇瑞发症如今蔓延全行业的一句毒瘤可以说“居功至伟”，那就是尹同跃所说的“多生孩子好打架”，事实证明这句话荒谬至极。这里提出一个新概念“销量型号比”，即一个行业要想达到某个销售量级需要依靠多少款产品来拉动。仍以2019年11月数据为例，当月在售525款车型，当月乘用车销量205.7万辆，其销量型号比，是智能手机的1/8，家用电脑的1/6，平板电脑的1/15，车海战术可想而知有多失败！不走精品车型而沉迷车海战术，车企因为在错误车型上的开发成本、试制成本以及量产成本一个比一个重，经常输的连妈都不认识，而其中唯一得益只是第三方设计公司和工程测试公司，好比商铺今天开明天倒，店家没有赚到钱，但装修公司却盆满钵满。但一定是这样的故事结局吗？也未必，一旦车企无法及时付出设计费和测试费时，首先受到牵连被拉去垫背的也同样仍是第三方设计公司和工程测试公司。
有个老掉牙的故事，一只碗放在那里，只放石块时很快满了，但石块满了还可以放沙子，沙子满了还可以放水，水满了还可以放糖浆。那上哪去找沙子或者水或者糖浆这样的产品空白和蓝海？
我们的答案是不断细分解构产品元素，重新予以组合和排列，你一定会豁然开朗，就好比接下来要举的三个案例。当人人以为电动车就应该是500公里甚至600公里以上的续航里程才有人买时，大众中国在华推出了续航里程不超过300公里的电动朗逸和电动宝来，将“合资品牌+油改电自成熟车型平台+购置税减免后油车中配售价+符合真实使用里程数的续航电池”组合在一起后，居然取得了93%以上的私人购买比例，要知道不少电动车50%甚至99%以上的销量都是网约车、出租车公司贡献的。
当7座SUV产品被证明为伪创新，SUV开发者四顾茫然时，本田在华投放了冠道和UR-V，将“7座车长车宽尺寸+5座设计+快背造型+SUV的坐姿视野+SUV的底盘高度和四驱性能”组合在一起后，取得了中大型SUV月销过1.5万辆的战绩，在这一细分市场的统治力上牢牢把大众踩在脚下。当金牛座、公爵、辉昂相继阵亡或接近阵亡，业界怀疑B+或者C-这个细分市场并不存在时，丰田在华投放了亚洲龙，将“豪华车平台同根同源血统+豪华车爆款销售业绩牵引+多国热评内部时尚设计+C级车尺寸+豪华A级车标配配置与用材工艺+B级车中配售价”组合在一起后，同样创造出了月销6000~8000辆需要依靠“加价”来挪腾产能爬坡的大好局面。
最后，唠叨一句，绝对不要相信“产品过度开发”一说，只有你没有吃透消费者、没有吃透整体消费文化才会做出的“产品欠开发”。你欠产品的，市场也不会善待你。
金永生
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