据说，前些年每逢开春，上汽集团的高管便南下韶关，前往南华禅寺参禅；吉利汽车的董事会成员则相约舟山，登普陀山祈福。一直以来，人的内心深处都坚信“无远弗届，穷山距海，不能限也”的力量，以求得内心的平静，祈福来岁的风调雨顺。
上汽董事长陈虹和吉利汽车董事长李书福将在2020年迎来大考。如何阻止去年大跌11.54%的上汽在2020年继续下行，生于1961年、掌舵已经七年的陈虹发现，命运的魔法棒并不在他手里。
生于1963年的李书福也不轻松，因为吉利汽车持续五年的快速增长在2019年骤然放缓，他所构建的宏大产业版图会不会面临系统性风险，2020年不仅是挑战之年，更是过坎之年。
一个是国有资本的翘楚，一个是民营力量的领军者，时间成为他们的敌人。
有人和时间赛跑，有人则与命运搏命。
1月9日北京时间深夜，逃离东京的卡洛斯·戈恩两鬓斑白地出现在祖国黎巴嫩的电视上，控诉岁月的不公；
1月30日，迎来自己90岁生日的铃木汽车董事长铃木修，面对权力，固执地最后一搏。
这注定是一个告别的年份，全球汽车行业变化幅度最波澜壮阔十年的参与者、探索者和推动者们，在新的时代洪流滚滚而来之际，纷纷以不同的方式选择了告别。
2020年9月30日，执掌捷豹路虎10年之久的德国人施韦德教授将黯然离职，他曾经把这家传奇的英国品牌带上历史巅峰，但是又亲手把它推向泥潭。 从2009年以1,364.48万辆登顶全球，到2019年以8.2%的跌幅走向平淡。十年，衡量时间的奇妙尺度，若用于承载个体情感，则可能是“十载长安桃李梦”的追忆蕴绮丽，抑或是“江湖夜雨十年灯”的萧索隐铿锵。
卫金桥
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