赵福全：疫情对未来汽车产业影响巨大

　　赵福全认为，此次疫情加大了转型的难度，但也会增强转型的力度和决心，使汽车产业加速转型。经过疫情洗礼之后，中国汽车产业将进一步走向成熟。

　　汽车的电动化、智能化、网联化、共享化是未来的发展趋势，汽车工业也正围绕这种趋势进行产业转型和创新发展，突如其来的疫情打断了发展的节奏。在清华论坛上，世界汽车工程学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授带来了题为《疫情对未来汽车产业发展影响的思考》的演讲，清晰地分析了疫情对汽车产业的影响，同时对未来我国汽车产业的发展做出了展望。

　　疫情影响深远

　　世界处于拐点之上

　　疫情的突然到来，让所有人都处在历史的拐点上，无人能独善其身。疫情的波及之广、影响之大，让国家、企业、个人无不面临着保障生计还是保障生命的两难选择。

　　疫情对整个人类社会的影响是由点到面的。在经济上，股市崩盘、消费冻结、企业经营困难;在产业上，企业面临倒闭，科技创新、產业变革的步伐放慢;在政治上，国家之间的“砌墙”政策，使得逆全球化现象加重;在社会上，区域性特征将会加强，疫情会对人类多年形成的社会秩序、文明体系形成巨大挑战，工作、生活，甚至消费和社会习惯都会受到影响。“有些疫情带来的影响是短期的黑天鹅效应，但是很大一部分将会在未来转变为社会的新常态，改变一切。”赵福全说。

　　短期消费爆发几率小

　　长期市场值得看好

　　在熬过二、三月的短期重创之后，随着疫情逐渐受控，中国车市也在逐步好转。赵福全指出，类似非典之后的车市报复性增长的可能性较小，不会突然出现爆发性增长。

　　疫情对于产品种类的需求也产生了巨大影响。赵福全判断，消费者可能会更多的关注汽车的健康功能，对类似产品、技术的需求会激增。武汉封城之后的一段时间，民众对于专业、安全的无接触式物流产品的需求也会给相关行业带来巨大的发展空间。

　　由于经济下行的压力，以及疫情持续时间长短等未知数，以工薪阶层为主的私人购车意愿会出现明显下滑。从消费心理来看，个人安全出行的心理会刺激首购用户提前实施购买计划。一些消费者疫情之前的换购计划可能会推迟，还有些换购人群会改变计划，增购入门级汽车产品，保障家里更多人的个人安全出行。

　　赵福全表示，疫情对车市的影响是全方位的，既影响数量、品种，也影响消费趋势。从长远来看，中国汽车市场值得看好，但是由于宏观经济、短期政策的影响，人们还需要做好面对市场低迷的思想准备，需要平衡好短期措施和长期规划。

　　供应链出现调整

　　多点布局是大趋势

　　有部分人担心，疫情导致的供应链断裂以及国际贸易摩擦，可能会让供应链“搬出去”。对此，赵福全认为，供应链是汽车产业链中最重要的一个环节，搬走大多是想要降低国家、企业风险，但是能否搬得走才是最核心的问题。供应链由多层级架构组成，搬走整个体系既不现实也不可能，移走单个零部件和模块也没有意义。只要汽车市场存在，只有现地生产、现地供货才能保证降低成本，控制供应时间，提高供应质量。中国巨大的市场就决定了供应链搬不走的事实，把供应链搬走再给中国市场供货，原先在物流成本、仓储时间、供应时间，以及中国研发制造水平，工人能力、熟练程度等方面的优势就会丧失。

　　鉴于疫情带来的企业经营风险以及国家产业安全风险，我国原来单点采购、全球供应的发展模式可能会逐渐丧失优势。未来，产业链多点布局将会成为大趋势。在外企要把产业链从中国移走的同时，中国还有一些核心零部件并没有国产化。所以国外的疫情加重也在影响着国内生产。未来，中国如何加快核心零部件的国产化、补齐供应链短板会成为重点。

　　智能网联借机加速

　　电动化未来可期

　　赵福全表示，未来，新四化不会因为疫情而改变。企业应当清晰地认识到，新四化早晚会到来，但过程并不是一蹴而就的，企业应当制定长期的战略计划，坚持走新四化路线。

　　这次疫情中，所有人都深刻意识到了智能网联，尤其是自动驾驶技术在未来城市生活当中的重要地位。当一个国家出现重大公共安全事件时，交通系统瘫痪，无人驾驶汽车将发挥巨大的作用，同时它也是未来智慧城市建设最重要、最基础的支撑点，它将有效打通整个城市的运营体系，连接千家万户，实现非接触式的出行、运输。所以，智能化、网联化不仅不会受到疫情影响，还会加速发展，这也和国家在新基建中5G领域的大量投入是相辅相成的。

　　在电动化方面，电动汽车的短期发展会受到影响，但长期发展值得看好。短期来看，各国与电动化相关的法规趋严节奏放缓、油价大幅下跌、大众购买力下降以及共享市场的降温，影响新能源汽车的销售。但是从长期来看，国家和地方出台的刺激消费政策，新基建要求强化充电基础设施建设，对于电动汽车的发展都非常有利。“我个人长期看好电动汽车，只要法规不过分放松，双积分对车企有持续的要求，我们没有理由怀疑电动汽车发展的速度。”赵福全说。

　　在共享化方面，共享商业模式在未来落地的可行性受到了挑战，现在每个企业必须探索成本更低、更安全、更便捷的出行服务模式来实现汽车共享在未来长期的商业化落地。赵福全认为，无人驾驶汽车共享、社群内部联网授权的共享、车辆消毒技术的导入，会重新带动汽车共享的商机。

　　近几年，中国在新四化上做了大量投入，也因此诞生了一大批拥有核心技术和创新商业模式的创新企业。在如何扶持这些企业发展，避免其在疫情中丧失竞争力，行业和国家应当给予高度关注。同时，资金投入也应当向这些企业倾斜，他们是中国抢占未来制高点以及走向汽车新四化的重要基础支撑。

　　两年前，中国汽车产业就进入了转型的调整期。此次疫情虽然加大了转型的难度，但会增强转型的力度和决心，加快汽车产业转型。转型是艰难的，疫情影响是深远的，要准备好打持久战。经过疫情洗礼之后，中国汽车产业将进一步走向成熟。

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