其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”

　　相比EV、REEV、FCEV这些纯电动解决方案， HEV、PHEV技术路线貌似与未来5-10年的发展更加契合。毕竟HEV、PHEV并不需要像EV、REEV以及FCEV过多受制于现阶段电池技术的壁垒和基础设施的配套。

　　据我们的了解，经过多年的积累国内自主品牌在混合动力方面的研发也逐渐开花结果，2020年我们看到了众多自主品牌匹配混合动力的高热效率发动机的推出，但是在量产混合动力系统方面这一次长城又率先交出了“答卷”。不得不说，长城最近对于旗下产品的命名真的是太过随性，大狗、好猫、坦克等等都让人们大开眼界。而这一次长城则给自己的混动技术也起了一个非常个性且好记的名字“柠檬混动DHT”。

　　按照长城的官方话术， 柠檬混动D H T （Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案；是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。这套混动技术采用了高度集成的油电混动 DHT系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”。

　　如果用一句话来概括长城柠檬混动DHT的话，“这是一套由拓扑结构组成的高集成度的油电混成系统，兼顾HEV和PHEV两种动力形式，并且配备了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、 1.5T+DHT130+P4三套动力总成方案。”下面我们给大家详细解析一下柠檬混动DHT都有哪些核心看点。

　　第一，“七合一”高效能多模混动总成为核心

　　“ 七合一” 高效能多模混动总成集成 1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

　　EV工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮。串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况。并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。

　　能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。

　　第二，可适用于HEV、PHEV两种动力形式

　　 HEV和PHEV拥有相同架构，由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成。

　　柠檬混动DHT技术的HEV可以说成为了中国自主品牌自主研发的首款双电机HEV架构。主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6L。

　　PHEV更是搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，可实现全球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达200km。超长纯电续航里程赋予PHEV近乎纯电驾乘体验。

　　第三，三种动力总成，系统总功率从140kW到320kW

　　丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配，例如，主要应用于A级车型的1.5L混动专用发动+DHT100（100kW高集成混动变速箱），动力系统功率140~170kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，更是可实现HEV/PHEV两种动力。主要应用于B级车型的1.5T混动专用发动机+DHT130（130kW高集成混动变速箱），动力系统功率180~240kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，也可实现HEV/PHEV两种动力。主要应用于C级车型的1.5T混动专用发动机+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥），动力系统功率320kW，仅能够提供更加强大的动力性，动力系统综合效率最高可达50%以上，可实现PHEV动力。一套强大的混合动力系统并不会因为某一个零部件的强大而强大，例如丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-POWER等等，混动专用发动机、专用变速器、高效电池组、强大的硬件控制单元、软件控制策略，衡量一套成功的混合动力系统的核心标准是综合效率。就像长城汽车技术副总裁宋东先先生所说的，“长城柠檬混动DHT并不会刻意追求某一个零部件最高效率是多少，例如发动机的最高热效率、传动系统的传动效率。动力系统综合效率最大化才是柠檬混动系统的核心竞争力，目前柠檬混动系统综合效率最高可以突破50%。”

　　专业人士指出，长城汽车深耕动力总成技术，除了本身架构技术优势之外，发动机、电动机、变速器、电池等方面也经过了多年的技术积淀。柠檬混动DHT技术的成功推出代表着长城汽车在我国混合动力系统核心技术以及关键零部件方面的突破。

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