沃尔沃 XC60

　　北欧“极简风”早已是沃尔沃的专属标签。与追求时髦、流线型风格不同，优雅的造型和出色的实用性被人极度推崇。这种风格设计在19世纪才开始真正受到关注，其典型的特征便是崇尚自然，尊重传统工艺技术。除了简单自然的审美，北欧人更加注重产品的实用性。

　　对于沃尔沃品牌我接触的并不算多，于我而言印象最深的，是刚步入社会不久的我，一天下班后步行前往公交站途中，从远处闯入我视线的一辆SUV。路旁暖色调的灯光映射出车身的腰线，优雅地从我面前驶过。伴着耳机里的音乐，脑海中不禁浮现出很多对未来的畅想，这便是我对沃尔沃XC60最初的记忆。

　　沃尔沃XC60外观造型方面并没有那么激进，很稳重，绝非具有攻击力的设计语言。经过大改款后的XC60 车身一改此前圆润、臃肿的造型，扁平化和锋利的线条让它从些许“油腻”的中年大叔摇身一变成“西装革履”的青年。前脸采用家族式设计的它，极具辨识度。全LED光源的大灯组让XC60拥有犀利的眼神，当你的后视镜里出现了“雷神之锤”灯光的造型，你便能清晰地辨别出它的身份。与其呼应的“维京之斧”的尾灯，别具一格，同样LED的光源保证其在夜间看上去也同头灯一样拥有出众的视觉效果。偏亮黑质感的点状式进气格栅，在视觉上更加运动化。19英寸的轮圈搭配宽厚的倍耐力PZRO轮胎，在行驶过程中能进一步过滤来自路面的细碎振动，增加整车舒适度。

　　说实话，在北欧“极简风”的设计语言刚刚出现的时候，我着实被它吸引。那种优柔华贵的感觉，确实勾住了我的眼神。但这种平淡无奇的素雅，在一段时间之后变得索然无味。相比之下，我更加喜欢别具一格的设计。粗犷的线条、凌厉的棱角，那种独具个性的设计风格。但沃尔沃这样的设计语言仍然会有很多的拥簇，并没有迎合市场去做相应变化的它，依然坚持自己独特的风格。

　　拉开车门，我相信如果不是从外观来判断，还真分不清这到底是谁的内饰。要说大众是玩儿俄罗斯“套娃”的鼻祖，那沃尔沃有过之无不及。上到极星Polestar，下到 S60，内饰一水儿的“复制脸”。当然我并不是吐槽这样的设计，只是单纯地觉得这对我来说确实有些素雅，并不能激起我驾驶的欲望，这就好像失去了一些灵魂。对于它的设计我虽无感，但做工用料方面向来是沃尔沃的看家本领。首先是选材方面，就像开头我所提到的沃尔沃崇尚自然。一般来说，新车均会有些气味，每个品牌的气味均不同。甚至对气味敏感的同学，单凭气味便可分辨品牌。当进入辆“无味”的车厢，那很快便知，非沃尔沃莫属。将环保落实在行动上，采用大量天然无公害的健康材料。从根源上杜绝气味散发的来源，营造舒适、清新的座舱，也是消费者选择它的重要原因。

　　虽然没有奢华的内饰，做工方面，处处体现沃尔沃精致的一面。大面积真皮包裹的中控台、方向盘以及座椅，可以说所触之处都采用了真皮或是软性材质的包裹。每处缝隙的衔接之处，质感和工艺都体现出了一辆豪华车型该有的水准。与普通版本不同的是，我拿到的这款T5四驱智远运动版采用类似运动桶椅的布局。左右两侧的护翼能很好地固定住驾驶者的身体，甚至连大腿的部位也做了包裹，深陷座椅内紧实的包裹感，能够带给我非常强烈的安全感。坐垫的感觉虽偏硬，但良好的腰部支撑以及背部支撑，不用担心长途驾驶出现腰酸背痛的不适感。

　　动力部分采用高功率版2.0L涡轮增压发动机，动力输出令人印象深刻，最大功率为 184kW/5500rpm，1800~4800rpm之间，可输出最大扭矩为350Nm，匹配8挡手自一体变速器。在账面数据来看，并没有特别亮眼的地方，但在实测0~100km/h加速时间时，7秒内的数据足以证明它的实力。在ECO 模式下，动力以及油门的响应都受到了些限制。动力来的比较迟缓，并且带有迟滞，在体验上不尽人意，建议放在标准模式。随着指针的攀升，加速感随叫随到，坐在驾驶室内的我能充分感受到，澎湃的动力带来的推背感。当然如果想感受更加迅速的动力响应，切换到运动模式。这时候转速会拉高至 2000rpm以上，捕捉驾驶者右脚细微的动作，来保证充足的动力，不过随之而来的发动机噪音也从机舱向车厢内涌来。在日常城市驾驶时，变速器会尽量保持在高挡位，在 1500rpm左右的转速带给我们百公里7.9L更加经济的油耗。

　　底盘采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，经过工程师调校后，滤振效果非常不错。能在驾驶时感受到来自北欧的高级感和厚重感。当然底盘依旧是偏向舒适的调校，初段会有些韧性，在高速并线和过弯时，悬架的表现会给驾驶者充分的信心。

　　我始终认为，一辆车能够代表一个人的性格。用温文尔雅、气质彬彬来形容沃尔沃车主，最合适不过。在一定程度上，沃尔沃 XC60既能满足你对精致生活的追求，又能低调地展现出你的身份和地位。并且对于当前消费者来说，拥有更高的性价比，开启属于自己Style的生活才是第一选择。