深海烈焰

　　掌控雷克萨斯方向盘不止一次了，尽管车型不尽相同，但是对于该品牌整体略显平淡的驾驶特性早已深深植入我的潜意识之中，对于这辆顶级豪华的雷克萨斯LS500h，我也并没有期待过在驶出弯道时，能够带给我什么样的惊喜。反倒是这一代LS的设计给了我心跳加速的感觉。

　　雷克萨斯LS基于丰田GA-L豪华后驱平台研发，具有相比上一代车型更长、更宽的车身结构，同时还为整车带来了更低的重心，这一点，无论对于何种车型来说都是好事，因为这是拥有良好的驾驭感的前提。而对于LS来说我个人感觉却是喜忧参半，尽管能够让车辆的拥有者毫不犹豫地从后排换到驾驶位，但是相比前几代车型，极富东方魅力的成熟感与稳重感似乎被摒弃得无影无踪，更为重要的是，可以从雷克萨斯LS的轮廓中看到雷克萨斯ES的影子。

　　当然，作为雷克萨斯的顶级货，日本人对于细节的刻画可谓是力求臻美。标志性的纺锤形前格栅被镀铬饰条环绕，内部共拥有5000个立面，并且每一个立面的角度、形状都不同，无论从哪个角度欣赏，都极具立体感。锋利的线条一直延伸至LED日行灯，如同三把锋利的剑，分别射向三颗LED大灯之中，对于如此复杂却极具神韵的设计，我至今还没有替眼前的雷克萨斯LS找到对手。遗憾的是，新款取消了这个设计。

　　俗不可耐的镀铬装饰布满了车身，却在这辆车上显得格外典雅，灵动的线条配合20 英寸高亮轮圈，就如同被光芒照耀一般流光溢彩，有些时候还能够带给我上世纪70年代的日本豪华车的既视感。可以说，这一波返璞归真的操作似乎要比天马行空来得更加耐人寻味。

　　踏进车内，极具东方美学神韵的设计在被欧系豪华所充斥的今天，能够带来极度的新鲜感。各种线条的运用在车内营造出了艺术氛围，犹如古筝琴弦般贯穿于整个中控台的设计，精准的切割比例可以在不同的光线下形成特别的效果，这种惊艳却能够带给人舒适的质感，使得其豪华感似乎已超脱于某些欧系豪华车，升华到了精神层面。

　　而驾驶雷克萨斯LS500h，就像是走进一场音乐盛会，当你与它一起风驰电掣时，你就如同演奏者，快速地挑动着琴弦，直击每个人心灵。在音乐的馨香中，车轮轻快动感地前冲，耳畔一阵微风，旋即你便到了彼岸，满是大地春雷。在这里我想表达的并不是马克莱文森音响有多么动听，而是在3.5L混合动力系统所加持下的从容、安静与激情。

　　雷克萨斯LS500h所搭载的是Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统。由一台3.5L自然吸气发动机与电动机组成，并与模拟10挡E-CVT变速器配合，可以提供264kW的综合功率和总共650Nm的最大扭矩输出。

　　在起步等低负荷状态下，动力系统会优先选择电动机驱动，恒定300Nm扭矩可以在悄无声息间为整车提供行云流水般的加速体验。而需要更多动力时，3.5L自然吸气发动机才会介入，不过，由于整车在双层车窗等降噪技术的加持下，电动机驱动时车内实在是太安静了，发动机的介入还是会被驾乘者所察觉。

　　即便如此，舒适性仍然达到了该级别豪华车应有的水准。尤其是这套多级混合动力的平顺性，起到至关重要的就是可以模拟10 挡位的E-CVT变速器。简单来说，这款变速器就是在丰田的E-CVT后端串联了一台4挡自动变速器，与此同时，由于E-CVT的工作模式并非“无级可调”，而是通过计算模拟出最合理的三个固定齿比，整体动力系统也就拥有了12个挡位（3x4=12），但是出于传动效率以及平顺性等因素考虑，变速器最终被标定为10个挡位。具体组合是E-CVT为三个固定齿比，分别对应4挡自动变速器的3个挡位，而最高挡位与4挡自动变速器的最高挡位组合形成了最高挡位，组合形式就是3×3+1=10 挡。

　　那么为什么要采用如此复杂的结构呢？原因是E-CVT只有一套行星齿轮组，传动比的变化是由双电机协同工作来实现的，以至于有限的齿比范围限定了动力输出，在普通车型上，单独的E-CVT已完全可以应对动力输出，但是对于雷克萨斯LS这种对于动力、操控性有着极高要求的豪华车来说，就有些力不从心了。后端布置一台4挡自动变速器后，在保证动力的平顺性外，提升了动力响应性。这也是相比上一代的LS500h，尽管将排量由5.0L 降到了3.5L，发动机功率由290kW降低到了 220kW，但在0~100km/h的加速性能上由 6.4s降低到了5.4s的原因。

　　或许快并不是我们对于雷克萨斯LS500h 的诉求，无论在何种速度下，再加速的从容不迫与行云流水般的平顺性才是重点，以至于我们始终割舍不掉对于V8大排量发动机的留恋，但是面对这一套混合动力系统，我似乎终于可以释怀地说拜拜了。

　　如果你觉得少了一些气氛，比如V8发动机的怒吼，那么我只能说抱歉了。不过，对于有着良好隔音的雷克萨斯LS500h来说，还是将重点放到操控体验上吧。通过仪表盘上方右侧的旋钮调整至运动或者是运动+模式，此时油门的响应性会提升一至两个层级，动力性表现绝对会带给你惊喜。与此同时，在GA-L豪华后驱平台中，前双叉臂和后多连杆悬架在臂长、铰接球头等结构上都了不同程度的优化，配合更低的重心，在面对多弯的山路，其操控性可谓是游刃有余，充足的侧向支撑性能够带给你足够信心的同时，仍然会为车内乘客提供应有的舒适性。

　　或许激情是片刻的，对这一代雷克萨斯 LS500h来说却可以将片刻永存。你可以在任何时刻感受它极致的两面性，深海烈焰，用出色的品质将时光永驻。而这份幸运，似乎只有拥有它的人才会感觉得到。