跨越半世纪的美背对话

　　开创与传承

　　二次大战过后的上个世纪，60与90年代可以说是汽车工业史上最具里程碑意义的阶段 ：60年代是生活态度大解放时期，战后婴儿潮主导了世界，汽车设计从交通工具转化为生活态度的投射，1965年诞生的福特野马 Mustang就是当年奔放世代的代表。众所周知，Mustang是向P51野马战斗机致敬的设计，概念车设计师 John Najjar Ferzely是狂热军事迷，1964年纽约世博会上全新 Mustang正式登场，而那年也是保时捷911的诞生之年。1965年，Mustang在2+2基础上追加了 Fastback溜背版本，大幅向车尾延伸的尾窗采用类似P-51战机的泡泡弧面，Fastback溜背设计开始萌芽，而一直到1970年，“Fastback”才正式被载入汽车词条百科中。

　　而提到近代美背，绝美的Alfa Romeo 8C Competizione绝对是收藏家的不二目标──早在1931 年 Alfa就推出名为8C 2300的跑车（8代表8缸），美艳的身段吸引无数王公贵族收藏，不久后，Alfa再度打造 6C 2300赛车参加勒芒赛事，并且一举夺得连续四年的冠军，传奇事迹一时蔚为美谈。延续6C赛车的光荣战绩，Alfa延揽名设计师Vittorio Jano设计了名为 8C 2900的超级跑车，自此奠下8C在车坛的经典地位。看着眼前火红色的 8C Competizione，仿佛时光倒流，时空背景的交错下，当年的火红身影再度幻化为美艳线条！

　　8C Competizione在2003年法兰克福车展亮相，骨子理流的是混合Ferrari与Maserati的血液， Wolfgang Egger将Alfa历史上的精神通通融入8C的设计中，尽管整车制造仍在Maserati的工厂进行，但全车上下完全看不到 Maserati的影子。圆滑精悍的尺寸，展现了义大利人的热情与对美的执着，另类小巧的泡泡镜尾窗更是画龙点睛的设计，兼顾了独特的美背效果，同时保留了一丁点的实用性。

　　是精神指标，亦是艺术精品

　　历代Mustang型号众多，这辆1965年出厂，焕发着新车光彩的黑色野马是经典的 Fastback溜背版本，代号289，搭载的是一台4.7升V8发动机与3速自动变速箱，立体造型的内凹式圆形头灯，可说是60 年代 Pony Car的视觉象征，闪闪动人的电镀保险杠、后视镜流露出老美式奢华质感，B柱的手摇车窗操作起来有种回到过去的仪式感。相较于标准Coupe版 Mustang，Fastback斜背线条更加展露出追逐风一般的奔放性格，C柱排列的鲨鱼鳍片装饰融合优美的后窗弧线，勾勒出Mustang Fastback独一无二的优雅姿态。

　　启动体型雄壮的 8缸发动机，老式化油器机器在车身一阵剧烈震动，排气管吐出一口浓烟后猛然苏醒，车主小叶不仅是知名的老车与手表收藏家，本身更是国际知名的建筑师，在他吹毛球疵的工程师性格下，这辆野马不仅里外都被塑新得如同新车般地神采奕奕，车上所有看得到与看不到的地方，都是在原厂手册指导下进行的施工与修整。由于出厂超过半个世纪，整理这类经典老车考验的不仅仅是老师傅的细腻工艺，更加考验车主对于车藉资料研究与考证的能力。表面上我们看到老车的灿烂生命力，其实背后支撑的不仅仅是真爱，更是无比深厚的专业素养与毫不妥协的精神！

　　开着比我还老的野马在街上奔驰是一种很奇妙的感觉，4.7升的老V8虽然转速提升有点慵懒，但雄浑的声浪气势仍旧惊人，275hp最大马力看起来不弱，大脚油门的气势也算排山倒海，但3速自动变速箱换挡绝对跟快速或滑顺扯不上关系，挡位之间仿佛有条橡皮绳牵住，入挡过后还要顺势推你一下，配上不算短的轴距与软绵绵的悬挂，全力冲刺时车头好像要朝天空发射，然后伴随着呼噜噜的排气声浪，昭告路人要为这半个世纪前的俏公子行注目礼。

　　接着我转而试驾Alfa Romeo 8C Competizione，轻轻压下发动机启动按键，狂野的排气声浪毫不掩饰张狂的性格，8C的性格狂野，低频的脉冲透过四支排气尾管催鼓着地面的碎石一起震动，原地拉高转速，尖拔的声浪直冲天际，回火时还带着间断的放炮声，外型优雅的 8C展露的却是最原始竞技本色！

　　英国媒体曾经这么形容 8C：“我从来没看过像8C 这样，任何角度看起来都如此完美的线条。”车身的细节处处透露Alfa的家族DNA，车舱内除了大量的碳纤维材质，包括中控台、头灯控制与排挡座等部位，都是由整块铝合金切削而成，特殊设计的座椅与保时捷 Carrera GT同样采用镁合金骨架，原厂还请来名牌设计师设计了专属的行李包，红黑交错的细致缝线，质感绝不逊于你所知道的任何一款名牌包。

　　打开发动机舱盖，里面的发动机可是来自Ferrari 与 Maserati的F136YC，这台机器采用90度夹角设计，缸径 ×冲程为94×84.5mm，属于标准的短冲程、高转速化设计，为了强化散热效能以及缸体强度，采用铝合金作为主要结构，并采用干式油底壳与赛车化的冷却系统，同时针对进排气与发动机监理系统加以升级，压榨出450hp/470Nm的强劲动力。位于后轴的 6速序列式变速箱就是Ferrari当家的F1系统，具备四种换挡模式，同时还配置了电子式差速器与动态稳定系统。

　　8C Competizione当年定价约为16万欧元，一共只生产 500辆，想买8C的买家可不是有钱就得，你必须是 Alfa Club的成员，而且必须在2003年就下订，经过层层审核后，准车主都可以拿到独一无二的生产序号与证书，还有这部号称”世界最美超跑”的8C Competizione。

　　不流于俗的美

　　两位隔了将近半个世纪的风华绝代美女，身分都极其娇贵与稀有，车主都不是简单人物，经济实力只是拥有她们最最基本的要素，她们不同于普通跑车，尽管性能不弱，来自美国与意大利的V8也有其独特腔调，尽管性格南辕北辙，不同身段的美背也展现不同民族性格下的美。但不约而同的是，她们都不流于俗，世俗的眼光难以察觉她们的价值，而拍卖场上的数字更加不能与她们在设计师心目中的地位画上等号。

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