两面性

　　不管你觉得Urus的出现是离经叛道还是顺应潮流，最后还是销量说话──2018年才推出的Urus已经成了兰博基尼的现金奶牛，去年兰博基尼全球销量大涨43%，Urus功不可没。一来Urus的生产线产量更大，二来这真的是能天天开上路还不怕路面品质烂的兰博基尼。

　　在兰博基尼的眼里，Urus从来不是一款趋炎附势的SUV，它只是有更多可能性的超级跑车……

　　赛道上现兰博本色

　　启动Urus还是要像战斗机发射导弹一样，掀起中控台中央的红色盖子，按下启动按钮，让四根硕大的排气管响亮地清一清嗓门……这是开兰博基尼必需有的气势，也是仪式感。相比之下，开Aventador能把路人吓一跳的狂暴声浪则像一股不好惹的起床气，Urus已是文明了许多。中控上只看到N挡、P挡和R挡，我需要踩着刹车并拨一下右边的换挡拨片才能挂进1挡，这还是开兰博基尼车必须有的仪式感！

　　厂家技术人员对Urus十分放心，只是叮嘱我不要关闭稳定系统、不要超车，其他随意。而且赛道上只有教练车和我两辆车，可以放心地按着自己的速度跑，这样的机会十分难得。珠海赛道我已经来过多次，自问已有一定了解，加上还有教练在我车前控制节奏，我就放心地直接选择“Corsa”赛道模式。

　　V8发动机的动力比小牛上的5.2L自吸还要强不少，赛道模式下更是全数释放。涡轮增压压榨出来的850Nm最大扭矩是个恐怖的数字，饱满且强大的扭力毫不客气，点一下油门踏板就马上推我一下……Urus可是百公里加速最快的SUV之一，那推背感可想而知！换挡的动作干脆利落，还刻意保留了一些冲击感，发动机转速上下非常之快，而且越高转越精神，不过6700转就到红线区了，还是少了小牛那种高转V10自吸让人头皮发麻的刺激感。

　　性能是吓人的，不过不怕驾驭不住，因为Urus还有同样强大的四驱系统──扭矩分配略偏后驱，但Urus始终维持着非常稳健的车身姿态和良好的循迹性，大力刹车，进弯的速度快点，出弯油门给早一点，这时我督见防滑系统的灯闪了几下，我不知道电子系统经过多少万次头脑风暴，只知道车子动态一直都非常听话，真的会让我以为自己的技术原来这么牛X？

　　超过 5.1米长和2吨重的Urus是个大家伙了，如果我说像 Huracan开起来一样敏捷一定是骗你的，但当我把车丢进弯里，真的没有感觉到这个体量该有的累赘感，车身降到最低后的车身姿态与贴地感其实和一辆 GT跑车差不多，蹦到最紧的空气悬挂极力与物理定律作对抗，尤其是在高速弯6号弯，至少180 公里的时速曾让我有点顾虑要不要踩点刹车，但看着教练车潇洒的一把抹过去，我再大胆顶着油门跟进， P-Zero高性能胎紧紧吃住地面，只要走对线路就不是能不能过的问题，而是敢不敢过。

　　一种模式，一种性格

　　不知不觉跑了4、5圈，意犹未尽。因为Urus的脾气太好了，哪怕是赛道模式也并不难开，总让我觉得我还可以更激进一点，于是最后一圈冷却圈我干脆用“Strada”道路模式试试，这个模式下真的是一点牛脾气都没有了，温顺得像一头任劳任怨的水牛。

　　工程师认为Urus跑街用四成功力就可以了，余下六成动力几乎要把油门踩到底才会释放出来，所以前三分之二的油门行程会觉得有点“肉”，当然我说的是在赛道上。我也试过在场地周边跑了一段路，赛道上性能爆炸的发动机变得非常好掌控，悬挂也没有多硬，平顺好开得就像是一辆超高配奥迪SUV，一辆平易近人的街车，难怪Urus这么受富豪欢迎了。对了，甚至还有Eco模式！

　　说起奥迪，一坐进车内我就闻到一股熟悉的味道，这明明是我第一次开Urus，怎么会……记起来了，是奥迪的味道！一是闻起来的味道确实像不久前开过的Q8，二是数字仪表盘和中控两块显示屏分明是奥迪的东西，不过仅此而已。其他几乎每一个地方都可以进行个性化定制，每一辆兰博基尼都是独一无二的，奢华也是现代超级跑车不可缺少的属性。

　　感谢先进的科技成就了Urus的两面性，狂躁还是温顺，蛮牛还是水牛，不过是一个按键的事……